未來三到四年，將是動力電池產業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段時間。7月29日，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會（下稱協(xié)會）針對國內動力電池發(fā)展趨勢作出如此判斷。

該協(xié)會發(fā)布的2018年度中國電池行業(yè)百強企業(yè)名單顯示，2018年度中國鋰離子電池營業(yè)收入達到1727億元，比2017年的1589億元，同比增長8.7%。協(xié)會表示，這主要是由于新能源汽車動力電池和儲能用電池市場的快速增長。

其中，新能源汽車動力電池，主要是指當下新能源汽車所普遍首選的鋰離子電池。數據顯示，2018年國內新能源汽車用動力鋰離子電池營業(yè)收入從780億元上漲到890億元，同比增長14.1%；產量從446億瓦時增長到650億瓦時，同比增長45.7%。

雖然新能源車用動力鋰離子電池市場需求巨大，但值得注意的是，隨著國家政策的調整和補貼的快速退坡，行業(yè)競爭變得日趨激烈，行業(yè)的整合也正在加速。該協(xié)會最新數據顯示，2019年上半年與新能源汽車配套的動力電池企業(yè)數量降到不足70家。而根據媒體此前報道，這一數據在2016年為150家，近三年內縮水超過一半。

協(xié)會認為，這是因為各個企業(yè)面臨著補貼大幅度下滑、電池能量密度和車輛續(xù)航門檻下限提高、以及企業(yè)資金鏈緊張等多重壓力的影響，導致市場進入快速洗牌階段。整體而言，處于二三梯隊的企業(yè)面臨較大的資金壓力,多家企業(yè)已放棄新能源汽車動力電池業(yè)務，而轉向電動工具、電動自行車等市場。

協(xié)會預測，由于降本壓力大，下半年動力電池企業(yè)數量還將進一步減少。當下動力電池企業(yè)短期內壓縮成本的意愿十分強烈，正在通過向上游隔膜、電解液、負極、正極等環(huán)節(jié)壓價來降低成本，以及通過提高電池能量密度、標準化、規(guī)?；a等增效措施來盡可能彌補損失。

這也意味著上下游企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，這需要整個產業(yè)鏈協(xié)作配合共渡難關。協(xié)會認為。目前新能源汽車和動力電池領域外商投資限制已經開放，在2020年新能源車補貼完全取消后，國內動力電池企業(yè)將面臨來自國內外企業(yè)的全方位競爭，全球化競爭加劇。在協(xié)會看來，一方面企業(yè)要快速擴大規(guī)模，并通過產品性價比綜合優(yōu)勢占領市場份額，但另一方面也要保持合理的現金流，以保障企業(yè)正常運轉。

但與小企業(yè)艱難度日形成明顯反差的是，動力電池市場正在向頭部企業(yè)進一步集中。在2018年前20家企業(yè)裝機量占比91.8%；前5家企業(yè)裝機量占比73.6%。前2家企業(yè)占比61.3%。2019年1-5月前20家企業(yè)裝機量占比96.5%；前5家企業(yè)裝機量占比80%，前2家企業(yè)占比70%。反饋在利潤上，在2018年度中國電池行業(yè)百強企業(yè)名單中，排名前三的天能動力國際有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司與超威動力控股有限公司，營業(yè)收入均在250億元以上。

只有擁有雄厚技術積累、足夠資金支撐、產品具有性價比優(yōu)勢和對市場快速反應的廠商才能在未來激烈的市場競爭中占得先機，贏得市場。協(xié)會建議，企業(yè)要抓住一帶一路建設、國際產能合作等機遇,設立國際化的研發(fā)機構,積極進行海外布局,推動產業(yè)合作向合作研發(fā)、品牌培育等產業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)轉移,加快融入全球市場。