國家研討擬定燃油轎車退出時(shí)間表，誰會(huì)成為燃油車的替代者?除了當(dāng)前大熱的鋰電，一種更高效、更清潔的動(dòng)力開端成為產(chǎn)業(yè)界的新寵，就是氫動(dòng)力。這個(gè)被稱為“轎車動(dòng)力終極解決方案”，在閱歷了商業(yè)化破冰之后，正日漸進(jìn)入與本錢的熱戀期。但業(yè)界普遍認(rèn)為，受技術(shù)要素及社會(huì)遍及推行等要素制約，估計(jì)最早2020年之后才會(huì)迎來全面迸發(fā)期。

職業(yè)舊愛

說到新動(dòng)力轎車，許多人的榜首反應(yīng)是鋰電池車。當(dāng)時(shí)商場上大規(guī)劃商用的也是以鋰電為動(dòng)力的純電動(dòng)車。

事實(shí)上，新動(dòng)力轎車動(dòng)力中，氫燃料車的長處更為顯著。它打破了三元電池的能量密度約束，具有能量密度高、續(xù)航路程長、零排放且無廢電池二次污染等特色。

關(guān)于職業(yè)人士而言，氫燃料電池技能并不算新鮮，堪稱職業(yè)“舊愛”。它的展開其實(shí)比鋰電池要早?，F(xiàn)在，氫燃料轎車分為兩類：一類是燃?xì)滢I車，只需求對現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)稍加改善，就可以直接焚燒氫氣，利用上氫氣高出汽油三倍的熱值;第二類則采用氫燃料電池的，與現(xiàn)有純電動(dòng)車結(jié)構(gòu)類似，使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)轎車，比較一般電動(dòng)車，氫燃料的優(yōu)勢在于續(xù)航路程更長，加氫時(shí)長預(yù)期僅需3~5分鐘。

現(xiàn)在，日、美、德等均在展開氫燃料轎車工業(yè)，美國加利福尼亞州被以為全球氫動(dòng)力工業(yè)展開最好的區(qū)域之一。美國動(dòng)力部曾列出全國的氫燃料公共加注站，其間超越90%的加氫站位于加利福尼亞州境內(nèi)?？墒乾F(xiàn)階段加州現(xiàn)已稀有百輛氫動(dòng)力轎車，加氫站建造根本滿意車輛州內(nèi)行進(jìn)燃料彌補(bǔ)需求。

我國已開端把握了燃料電池要害資料、電堆、動(dòng)力體系、整車集成和氫能根底設(shè)施的中心技能，根本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車動(dòng)力體系技能渠道，完結(jié)了百輛級動(dòng)力體系與整車的出產(chǎn)能力。

氫燃料電池類產(chǎn)品其實(shí)也早有使用。2008年北京奧運(yùn)會(huì)上，上汽集團(tuán)與同濟(jì)大學(xué)一起開發(fā)了20輛燃料電池轎車作為賽時(shí)公用車。深圳大運(yùn)會(huì)期間也曾稀有輛氫燃料電池車投入運(yùn)營。但隨著活動(dòng)的完畢，氫燃料電池工業(yè)化未能大規(guī)劃完結(jié)，加氫站的運(yùn)營也一度停擺。據(jù)工信部發(fā)布數(shù)據(jù)，2015年全國燃料電池轎車產(chǎn)量僅有10輛。

氫燃料電池多年未能成氣候。原因則有多種，首先是技能展開仍存在瓶頸。當(dāng)時(shí)國內(nèi)涵燃料電池的中心技能方面仍比較薄弱，且起步較晚。其次，配套建造跟不上、商業(yè)化環(huán)境缺少以及國家在電池展開途徑挑選等等多重原因，導(dǎo)致氫燃料電池的商業(yè)化緩不濟(jì)急。

方針加碼

盡管起步較晚，可是從國家和地方政府的頻頻表態(tài)來看，近年來氫燃料電池工業(yè)方針顯著加碼。

今年6月，第十九屆我國科協(xié)年會(huì)上，科技部部長萬鋼表明，氫具有來源廣泛、大規(guī)劃穩(wěn)定貯存、繼續(xù)供給、遠(yuǎn)距離運(yùn)送、快速彌補(bǔ)等特色，在未來車用動(dòng)力中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，一起支撐新動(dòng)力轎車工業(yè)展開，必須加強(qiáng)協(xié)同立異，加速推進(jìn)氫能燃料電池工業(yè)全面展開。在10月20日萬鋼視察企業(yè)時(shí)再度表明，我國氫燃料轎車工業(yè)需求形成頂天立地、鋪天蓋地的職業(yè)態(tài)勢。

依據(jù)《我國制作2025》對燃料電池轎車工業(yè)展開的規(guī)劃，2020年出產(chǎn)1000輛燃料電池轎車并演示運(yùn)轉(zhuǎn)。2025年的方針是完結(jié)加氫站等配套根底設(shè)施的完善，有專家預(yù)計(jì)，到2030年國內(nèi)燃料電池和氫能的大規(guī)劃推行使用，到時(shí)氫燃料電池的年銷量規(guī)劃可達(dá)百萬以上，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)劃到達(dá)500億元。

現(xiàn)在，各地也正活躍推進(jìn)燃料電池展開。2017年9月，上海首個(gè)氫動(dòng)力根底設(shè)施投資建造運(yùn)營渠道建立，力求在3至5年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊”。同月，上海發(fā)布《上海市燃料電池轎車展開規(guī)劃》，規(guī)劃到2020年，上海將集合超越100家燃料電池轎車相關(guān)企業(yè)，于2025年建成50座加氫站，到2030年完結(jié)燃料電池轎車技能和制作總體到達(dá)國外平等水平，上海燃料電池轎車全工業(yè)鏈年產(chǎn)值打破3000億元。

記者從深圳市發(fā)改委獲悉，深圳也將依據(jù)燃料電池轎車研制及工業(yè)化進(jìn)展，當(dāng)令展開加氫站建造及燃料電池公交車演示運(yùn)營，安排擬定相關(guān)技能標(biāo)準(zhǔn)。此外，北京市政府也表明將在近期出臺關(guān)于加速推進(jìn)新動(dòng)力轎車展開的輔導(dǎo)意見，輔導(dǎo)意見將對燃料電池等多方面進(jìn)行推行及引導(dǎo)性方針。

值得一提的是，當(dāng)時(shí)，國家對新動(dòng)力電動(dòng)轎車的補(bǔ)助以20%的平均速度退坡，但關(guān)于燃料電池的補(bǔ)助不光沒有退坡，還保持著較大的歪斜力度，補(bǔ)助方針將一向繼續(xù)到2020年之后。與此一起，燃料電池展開的安全問題和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、出產(chǎn)本錢也正在不斷改動(dòng)晉級。廈門理工大學(xué)我國未來巴士體系研究中心首席專家王健以為，氫燃料客車的商業(yè)化遠(yuǎn)景現(xiàn)已悄然降臨，展開遠(yuǎn)景越來越明晰。

資本新歡

國家方針的引導(dǎo)也令商場嗅出了風(fēng)向，上市公司紛繁爭搶商場。富瑞特裝日前表明，公司決議停止原方案建造的上游制氫技能相關(guān)項(xiàng)目，取而代之的是建造氫動(dòng)力轎車供氫體系工業(yè)化項(xiàng)目。公司稱，將在所拿手的轎車動(dòng)力配備較快形成規(guī)劃產(chǎn)能，為后續(xù)成績增加供給動(dòng)力，從而將氫能配備作為未來轉(zhuǎn)型晉級的方向。

雄韜股份在9月底也宣告，以往以鉛酸電池為絕對出售主軸的戰(zhàn)略將有所改動(dòng)，采取鉛酸+鋰電+燃電解決方案并行的展開路線。雄韜股份已在南山建立了燃料電池范疇的全資子公司，行將成為我國僅有具有國產(chǎn)化氫能燃料電池完好工業(yè)鏈的公司。未來，雄韜股份將打造氫能工業(yè)渠道，將培養(yǎng)至少3-5家上市公司，并在全國范圍內(nèi)成功推行3-5座FCEV(燃料電池動(dòng)力車)演示城。

大洋電機(jī)則早以參股國外先進(jìn)公司的方法布局。大洋電機(jī)曾泄漏，在2016年即參股了全球頂尖氫燃料電池公司巴拉德，成為其單一榜首大股東。此外，公司在山東聊城與中通客車合資建立子公司，研制和出產(chǎn)氫燃料電池體系及氫燃料動(dòng)力總成體系，并已取得巴拉德公司的技能授權(quán)答應(yīng)。一起，公司擬在湖北建造年產(chǎn)1.7萬臺套的氫燃料電池出產(chǎn)基地。在中山的氫燃料電池試驗(yàn)線也已開端建成，并開端運(yùn)作。未來上海電驅(qū)動(dòng)將做燃料電池發(fā)電機(jī)的集成，并通過合作伙伴展開燃料電池整車體系的集成作業(yè)。

整車企業(yè)方面，上汽、中通、宇通、中植、奇瑞、姑蘇金龍等紛繁加碼?，F(xiàn)在上汽集團(tuán)(600104)已成為首家布局氫燃料轎車全工業(yè)鏈的整車企業(yè)。而宇通客車則早在2014年已取得國內(nèi)商用車范疇首個(gè)燃料電池客車資質(zhì)認(rèn)證。

雄韜集團(tuán)中央研究院高鵬然博士對記者表明，氫燃料電池工業(yè)分為上、中、下流，其間，上有為氫氣、氫氣制備、運(yùn)送、相關(guān)貯存等;中游則包含燃料電池的資料如電極資料、膜資料，以及集成體系等等;下流則包含燃料電池的商場推行、以及加氫站的建造等等。

華創(chuàng)證券以為，在各方紛繁加碼燃料電池轎車工業(yè)的背景下，燃料電池現(xiàn)已具有了大規(guī)劃工業(yè)化出產(chǎn)的能力，未來燃料電池轎車工業(yè)將迎來敏捷工業(yè)化的階段。海通證券也以為，方針盈利使得新動(dòng)力商場找到了下一個(gè)風(fēng)口，就是燃料電池。

不一樣的戰(zhàn)場

不過，在業(yè)界看來，盡管同為新動(dòng)力轎車，燃料電池工業(yè)與現(xiàn)在的鋰電新動(dòng)力轎車有著不一樣的戰(zhàn)場。

10月在深圳舉辦的一次展會(huì)上，電動(dòng)車整車出產(chǎn)企業(yè)陸地方舟新動(dòng)力電動(dòng)車集團(tuán)向記者展現(xiàn)了最新研制的新式8.3米的氫動(dòng)力新式燃料電池客車。此外，京威股份參股公司——深圳市五洲龍轎車股份有限公司也展現(xiàn)了最新的10.5米氫燃料電池公交車。“都是客車、公交車這種商用車，這契合氫燃料的特色。由于氫反應(yīng)堆就在車后邊，十分占方位，且非乘用車加氫的話，簡單一致，這樣加氫站也好建。但乘用車一是空間小，氫反應(yīng)堆不適用，并且加氫也渙散?！标懙胤街凵虉霾控?fù)責(zé)人表明，因而氫燃料電池的主戰(zhàn)場會(huì)是在商用車范疇，與鋰電的乘用車范疇不會(huì)產(chǎn)生抵觸。

海通證券也以為，輕型商務(wù)車將成為燃料電池的主戰(zhàn)場。國際知名車企如豐田等均發(fā)布了燃料電池的出產(chǎn)方案，將帶動(dòng)電池催化劑如鉑等的需求。

此外，職業(yè)普遍以為，氫燃料電池還處在商業(yè)化初期，大規(guī)劃商業(yè)化仍有許多掣肘，職業(yè)要迎來全面工業(yè)化，仍需求一定的時(shí)刻。上汽集團(tuán)總工程師陳驚雷、燃料電池整車項(xiàng)目總工程師程偉在接受記者采訪時(shí)表明，我國的燃料電池轎車起步晚了15年左右，2001年開端，863方案和工信部重點(diǎn)工程專項(xiàng)推進(jìn)很大。燃料電池車觸及國家整個(gè)科技、科研鏈條，現(xiàn)在還沒有真實(shí)鼓起，全體評價(jià)下來技能水平比較差，尤其在根底資料和高等級部件上要比國外落后許多。此外，是否能快速地在可辦理的框架內(nèi)完結(jié)規(guī)劃性商業(yè)化也是職業(yè)面對的應(yīng)戰(zhàn)。

高鵬然也表明，受到國家方針的影響，燃料電池職業(yè)迎來了商業(yè)化，可是實(shí)際上職業(yè)現(xiàn)已預(yù)備了很長時(shí)刻。而要真實(shí)進(jìn)入大規(guī)劃迸發(fā)期則需求時(shí)刻，且不是一兩家企業(yè)去完結(jié)。而是需求整個(gè)社會(huì)去投入和運(yùn)作，才能將本錢降下來。

華泰證券研報(bào)中以為，燃料電池轎車由燃料電池體系、儲(chǔ)氫瓶、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車操控體系、輔佐電池體系構(gòu)成。燃料電池體系占整車本錢約63%，由燃料電池堆(催化劑、雙極板、質(zhì)子交流膜)，空氣循環(huán)體系、供氫和水/熱辦理體系構(gòu)成。我國燃料電池要害零部件(如催化劑、碳紙、金屬雙極板、空壓機(jī)、70MPa儲(chǔ)氫瓶和氫循環(huán)設(shè)備等)缺少量產(chǎn)的老練產(chǎn)品，工業(yè)鏈配套體系不完善，許多要害零部件及技能依賴進(jìn)口，本錢難以操控。主張從燃料電池體系供給商、燃料電池體系中心零部件供給商兩方面進(jìn)行關(guān)注，包含大洋電機(jī)、上汽集團(tuán)、江蘇陽光、雪人股份、漢鐘精機(jī)等。