近日，一系列信息顯示，眾多“幕后推手”已然發(fā)力，燃料電池產(chǎn)業(yè)距離“井噴”或?yàn)槠诓贿h(yuǎn)。

多管齊下催生燃料電池“井噴”

政策、企業(yè)、資本多管齊下，催生燃料電池企業(yè)出現(xiàn)“井噴”。

有確切信息表明，越來(lái)越多的汽車大集團(tuán)已開始布局氫燃料電池汽車，這將從需求側(cè)拉動(dòng)燃料電池實(shí)現(xiàn)“井噴”。5月29日的龍灣論壇上，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福公開表示：“吉利正在研究燃料電池項(xiàng)目?！边@或是吉利首次對(duì)外透露其燃料電池規(guī)劃。無(wú)獨(dú)有偶，不久前，一汽集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐留平在接受媒體采訪時(shí)表示：“國(guó)家對(duì)一汽和豐田未來(lái)的創(chuàng)新合作提出了新要求。一汽將與豐田持續(xù)通力合作，以新能源汽車、燃料電池汽車為關(guān)鍵產(chǎn)品，開啟合資合作新時(shí)代?！绷硪患臆嚻蟠蠹瘓F(tuán)——長(zhǎng)城汽車對(duì)于燃料電池的研究起步更早，并且該公司的研究項(xiàng)目中有技術(shù)含量更高的液態(tài)氫燃料技術(shù)。車企開展燃料電池汽車項(xiàng)目研究，一方面是為了提前布局搶占市場(chǎng)先機(jī)，更重要的原因是政策對(duì)該項(xiàng)目支持力度越來(lái)越大。

國(guó)家層面大力支持，燃料電池成為地方政府推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵項(xiàng)目。從政策層面看，國(guó)家對(duì)于燃料電池的財(cái)政補(bǔ)貼不但沒(méi)有退坡，地方政府的支持政策也紛紛出臺(tái)。據(jù)了解，國(guó)家明確將燃料電池汽車排除在2017~2020年車型補(bǔ)助退坡的范圍之外。與此同時(shí)，為搶占?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)，各省市競(jìng)相發(fā)力。上海、武漢、鄭州、佛山等地紛紛出臺(tái)1：1的地方補(bǔ)貼政策。北京、遼寧、河北、山西、山西、遼寧、四川等地也陸續(xù)出臺(tái)了對(duì)于燃料電池產(chǎn)業(yè)的支持政策。

在中央、地方政府的雙重支持下，燃料電池成為資本追逐的“風(fēng)口”，國(guó)內(nèi)這兩年燃料電池相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，注冊(cè)生產(chǎn)氫燃料電池的公司已經(jīng)多達(dá)上千家。未來(lái)，這些企業(yè)的產(chǎn)能一旦釋放，燃料電池產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)大規(guī)?！熬畤姟?。

萬(wàn)臺(tái)級(jí)工廠投產(chǎn)引燃“井噴”導(dǎo)火索

中國(guó)首家萬(wàn)臺(tái)級(jí)燃料電池智能化工廠即將建成投產(chǎn)，或?qū)⒊蔀橐既剂想姵禺a(chǎn)業(yè)“井噴”的導(dǎo)火索。

《選車網(wǎng)》了解到，盡管燃料電池注冊(cè)公司數(shù)量不少，但多數(shù)企業(yè)停留在技術(shù)可行性研究，應(yīng)用前景分析階段，而生產(chǎn)基地位于安徽六安的明天氫能科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“明天氫能”），不但掌握了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的燃料電池技術(shù)，而且即將大規(guī)模生產(chǎn)。

據(jù)介紹，“明天氫能”融合了中科院大連化物所、同濟(jì)大學(xué)兩支燃料電池領(lǐng)域的國(guó)家隊(duì)，在燃料電池電堆技術(shù)方面，“明天氫能”的金屬雙極板電堆技術(shù)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。其電堆的功率密度可以達(dá)到3.0千瓦/升，接近世界頂級(jí)水平日本豐田的3.3千瓦/升。而該公司電池系統(tǒng)控制與集成技術(shù)也與世界先進(jìn)水平同步。在規(guī)?；a(chǎn)方面，“明天氫能”在安徽六安擁有占地700畝的燃料電池產(chǎn)業(yè)園區(qū)。該公司萬(wàn)臺(tái)級(jí)金屬雙極板電堆制造工廠將于今年8月正式投產(chǎn)。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)擁有萬(wàn)臺(tái)級(jí)生產(chǎn)工藝水平的燃料電池制造工廠，“明天氫能”將對(duì)大幅降低燃料電池生產(chǎn)成本，推動(dòng)氫能大規(guī)模民用化做出突出貢獻(xiàn)。

燃料電池一旦實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，將推動(dòng)中國(guó)進(jìn)入氫能社會(huì)的嶄新時(shí)代。

從國(guó)家層面看，發(fā)展燃料電池不僅是實(shí)現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保的最有效手段，也是緩解國(guó)家能源緊張局面，改善民用能源結(jié)構(gòu)，保障國(guó)家能源安全的大事。

對(duì)于地方發(fā)展而言，發(fā)展燃料電池可以有效推動(dòng)地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！懊魈鞖淠堋笨偨?jīng)理王朝云介紹說(shuō)：“公司未來(lái)將著手研發(fā)家用熱電聯(lián)供燃料電池平臺(tái)系統(tǒng)。并與地方政府合作，興建包含家庭能源互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)域能源互聯(lián)網(wǎng)，與工廠能源互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的智慧型氫能小鎮(zhèn)?！?/p>

對(duì)于主機(jī)廠來(lái)講，電動(dòng)化是未來(lái)的發(fā)展方向，而燃料電池車則是其中非常重要的一環(huán)。有自主品牌車企告知《選車網(wǎng)》，在電動(dòng)化布局方面，該公司將采取“長(zhǎng)短結(jié)合”的打法。即一方面發(fā)展短途行駛的純電動(dòng)車，另一方面正著手研發(fā)能夠長(zhǎng)距離行駛?cè)剂想姵剀嚒?/p>

然而，國(guó)家、地方、企業(yè)對(duì)于燃料電池的期望雖高，但推進(jìn)難度并不小。除了氫氣的制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存產(chǎn)業(yè)鏈尚待完善之外，降低燃料電池的制造成本是進(jìn)入氫能時(shí)代的關(guān)鍵所在。

《選車網(wǎng)》了解到，目前國(guó)際上質(zhì)子交換膜燃料電池實(shí)際成本在1000~2000美元/kW左右，我國(guó)一些小規(guī)模（百臺(tái)級(jí)）燃料電池生產(chǎn)企業(yè)的制造成本更高。而據(jù)美國(guó)能源部根據(jù)美國(guó)能源部（DOE）的測(cè)算，在大規(guī)模（50萬(wàn)套級(jí)的規(guī)模）生產(chǎn)條件下，燃料電池的生產(chǎn)成本可下降至35美元/kW。某燃料電池生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)：“政策東風(fēng)催動(dòng)下，這兩年很多企業(yè)都上馬了燃料電池項(xiàng)目，未來(lái)3~5年燃料電池將出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而‘井噴’的結(jié)果將帶來(lái)生產(chǎn)成本大幅下降。”

洋品牌、本土車企加快布局，中央、地方政策雙重支持，萬(wàn)臺(tái)級(jí)金屬雙極板燃料電池電堆生產(chǎn)基地即將竣工……眾多“推手”共同作用下，燃料電池產(chǎn)業(yè)的“井噴期”即將到來(lái)。

本文摘自：選車網(wǎng)