2018年7月4日，寧德時代與東風汽車合資成立的動力電池公司-東風時代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司在東風新能源汽車產業(yè)園成立并建成投產。這是繼上汽時代之后，寧德時代與主機廠成立的第三家合資電池廠。

2018年7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設立合資公司，進行動力電池生產、銷售。比亞迪總裁王傳福表示，該次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進展。

那么，兩家動力電池巨頭不約而同爭相擴容“朋友圈”釋放何種重要信號?其背后的商業(yè)邏輯何在?

“整零關系”新突破

目前，新能源整車與零部件供應商的關系有三種形式：

其一，是整車企業(yè)完全依托外部技術和零部件供給，自身沒有關鍵性控制領域，更多是一個組裝車間;其二，是整車廠走內部封閉路線，大而全小而全，風險是缺乏專業(yè)深度和規(guī)模效應;其三，是整車廠與關鍵零部件企業(yè)的合資模式。

針對上述“整零關系”，不少專家提出“必須高度重視新能源汽車關鍵零部件突破，探索有效的整車與零部件廠商協(xié)同關系，尤其是應高度關注新一輪的整零合資模式……”

近日，寧德時代與比亞迪爭相與主機廠建立合資公司似乎正在釋放一個信號，即隨著補貼退坡和市場競爭加劇，主機廠為了獲得更多更優(yōu)質的電池供應商，電池廠為了提升市場份額，雙方都有意愿進行戰(zhàn)略合作，強強聯(lián)合或已成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

客觀來看，東風汽車與寧德時代，長安汽車與比亞迪成立合資電池公司，都是主機廠與電池廠合作程度的升級。主機廠已經(jīng)不滿足于當一個單純的電池采購商，而是希望通過入股、合資或自建的方式布局動力電池，掌握電池核心技術，從而提升主機廠的市場競爭力。

而作為當前國內最大的兩家電池企業(yè)，寧德時代在2017年超越比亞迪之后，在國內國際電池市場上攻城略地，相繼拿下日產、大眾、寶馬和戴姆勒等國際一流主機廠的電池訂單。和主機廠建立合資公司，有利于進一步提升其市場份額。比亞迪作為曾經(jīng)的王者，在被寧德時代超越以及補貼下滑之后，深深認識到動力電池自產自銷的弊端，急于開放動力電池業(yè)務，希望重奪動力電池出貨量第一的桂冠。而與長安汽車成立合資公司，或將率先實現(xiàn)其動力電池對外出售。

毫無疑問，在汽車產業(yè)發(fā)展的新趨勢下，未來企業(yè)的成功在于整合資源的能力，傳統(tǒng)的整車與零部件之間界線將會模糊化。

截至目前，包括寧德時代與上汽集團/東風汽車，比亞迪與長安汽車、力神電池與東風汽車、孚能科技與北汽新能源等，都已經(jīng)成立了規(guī)模巨大的動力電池合資公司。未來，長安汽車與寧德時代、比亞迪與長城汽車、國軒高科與江淮汽車等成立合資電池公司也是大概率事件。

事實上，不僅是傳統(tǒng)車企，包括威馬、愛馳在內的不少造車新勢力都對此洞若觀火，并沒有選擇“砸錢求合作”，而是試圖打造全新的“整零合作”模式。而愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強也認為，“過去的汽車行業(yè)由于產業(yè)鏈的割裂、產業(yè)分工不同，這個問題顯得非常突出，相愛相殺，我們在發(fā)展過程中要盡最大努力避免這些?！?/p>

“合縱連橫”新趨勢

中國汽車工程學會理事長付于武認為，“誰也不能把門關上拒絕合作，因為沒有一家整車企業(yè)是萬能的，什么都可以做，有必要聚焦上下游進行優(yōu)質資源的整合?！?/p>

除了車企和零部件商的產業(yè)鏈縱向整合正風生水起之外，產業(yè)鏈橫向跨界協(xié)同的“新物種”及新模式亦在頻頻上演。

早在2017年10月——十九大召開期間，京津冀新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟在北京成立。中國新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)的省級、跨省級的區(qū)域性聯(lián)盟，或許正是產業(yè)鏈協(xié)同的一種非凡的創(chuàng)新實踐。

2018年6月14日，江蘇省新能源汽車能源與信息創(chuàng)新聯(lián)盟在江蘇常州正式揭牌。該創(chuàng)新聯(lián)盟的牽頭單位是江蘇省新能源汽車能源與信息創(chuàng)新中心，是江蘇省新能源領域唯一一個省級制造業(yè)創(chuàng)新中心，而該創(chuàng)新中心正是由萬幫新能源投資集團有限公司(星星充電)牽頭發(fā)起，包括新能源客車——開沃新能源汽車集團有限公司、學界代表——大連理工大學常州研究院有限公司等13家單位，共同出資5000萬組成，三年總投資將達2億元，致力打造江蘇新能源汽車領域國家級制造創(chuàng)新中心。

據(jù)悉，江蘇省新能源汽車能源與信息創(chuàng)新聯(lián)盟由新能源汽車整車企業(yè)、充換電設施企業(yè)、能源企業(yè)、電池電機企業(yè)、高效科研院所等55家聯(lián)盟成員單位組成，包括萬幫充電設備有限公司、南京能瑞、中天科技、南京金龍客車、中國石化江蘇石油分公司、清華大學等。

而星星充電的“不務正業(yè)”或將是開啟產業(yè)協(xié)同的典范之舉。中國汽車技術研究中心副主任吳志新博士認為，新能源汽車產業(yè)又是一個需要大家跨界合作的產業(yè)，新能源汽車有幾個網(wǎng)絡需要能夠關聯(lián)——電動汽車要和充電網(wǎng)絡關聯(lián)，要和充電的結算網(wǎng)絡關聯(lián)，要和智能電網(wǎng)關聯(lián)，智能化以后又要和通訊關聯(lián)，要和交通網(wǎng)絡關聯(lián)，要和大數(shù)據(jù)關聯(lián)。這種跨界產業(yè)需求，要求各行各業(yè)除了車本身，還嵌入到了很多行業(yè)，需要大家走到一起，在一個統(tǒng)一的或者宏觀的規(guī)劃指導下，共同開展工作，才能夠為戰(zhàn)略性的新興產業(yè)做出貢獻。

綜上所述，中國汽車產業(yè)正處在轉型升級以及由大變強的關鍵時期，汽車四化是百年一遇的機會，新技術革命正催生著新商業(yè)模式的誕生，資源整合、跨界融合正在成為新一輪汽車革命的顯著特征。

誰能成為新商業(yè)模式的構建者，從而引領行業(yè)趨勢，誰將贏得未來。

本文摘自：新能源汽車網(wǎng)