寧德時(shí)代又要刷屏了！

近期寧德時(shí)代頻頻引起業(yè)界的關(guān)注，在新能源補(bǔ)貼退坡下，寧德時(shí)代從最初的募資額縮水六成，凈利率增長(zhǎng)從2015年的1609.94%跌至2017年的35.98%，以及在國(guó)內(nèi)電池企業(yè)以及日韓電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重重壓力下，寧德時(shí)代選擇了產(chǎn)能擴(kuò)張。

7月9日，寧德時(shí)代又投資了2.4億歐元在聯(lián)邦德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地，同時(shí)獲得寶馬40億歐元電池訂單，寧德時(shí)代還將給1776名員工授予限制性股票激勵(lì)......最近的寧德時(shí)代可謂是出盡了“風(fēng)頭”，然而，這一系列的積極信號(hào)能否扭轉(zhuǎn)寧德時(shí)代目前的形勢(shì)呢？

寧德時(shí)代迎三大重磅利好

德國(guó)建廠

德國(guó)時(shí)間7月9日下午，在中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)和德國(guó)總理默克爾的共同見(jiàn)證下，寧德時(shí)代CATL與德國(guó)圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議，寧德時(shí)代CATL將在聯(lián)邦德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

寧德時(shí)代CATL與圖林根州政府簽約現(xiàn)場(chǎng)

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時(shí)代將投資2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在聯(lián)邦德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

對(duì)此，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示：“在歐洲的第一步投資，我們選擇了德國(guó)。我們希望將全球最領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)帶到德國(guó)。通過(guò)在歐洲形成本土化動(dòng)力電池供應(yīng)能力，我們可以進(jìn)一步貼近歐洲客戶(hù)，提供更為及時(shí)有效的產(chǎn)品解決方案，更好更快地響應(yīng)客戶(hù)需求。”

據(jù)了解，寧德時(shí)代圖林根電池生產(chǎn)基地將分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn),計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能，有望為當(dāng)?shù)靥峁┘s600個(gè)就業(yè)崗位。電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車(chē)企配套。

寧德時(shí)代CATL德國(guó)工廠規(guī)劃圖

310億元巨額訂單

與此同時(shí)，寶馬汽車(chē)將從寧德時(shí)代采購(gòu)約40億歐元（310億人民幣）的電池，為后者在德國(guó)建立生產(chǎn)基地的計(jì)劃提供了基石。

7月9日，寶馬汽車(chē)采購(gòu)負(fù)責(zé)人MarkusDuesmann在記者會(huì)上表示，寶馬汽車(chē)將從寧德時(shí)代采購(gòu)約40億歐元（47億美元）動(dòng)力電池。該合同將分為兩大訂單，一個(gè)是從中國(guó)工廠采購(gòu)的電池訂單，金額約25億歐元；另一個(gè)是從寧德時(shí)代德國(guó)工廠采購(gòu)電池的訂單，金額約15億歐元，此部分主要用于寶馬計(jì)劃2021年上市的iNEXT電動(dòng)車(chē)型。

股權(quán)激勵(lì)

7月10日，寧德時(shí)代發(fā)布《2018年限制性股票激勵(lì)計(jì)劃（草案）》。根據(jù)公告，該激勵(lì)計(jì)劃擬授予的限制性股票數(shù)量為3083.53萬(wàn)股，占該激勵(lì)計(jì)劃草案公告時(shí)公司股本總額21.72億股的1.42%，激勵(lì)對(duì)象總?cè)藬?shù)為1776人，為公司公告本激勵(lì)計(jì)劃時(shí)在公司任職的中層管理人員及核心骨干員工。

激勵(lì)對(duì)象中，中層管理人員占217人，核心骨干員工占1559人。分配情況為：中層管理人員獲授的限制性股票數(shù)量為2125萬(wàn)股，占授予限制性股票總數(shù)比例的68.91%，核心骨干員工獲授的限制性股票數(shù)量為447.59萬(wàn)股，占授予限制性股票總數(shù)比例的14.52%。

此次激勵(lì)計(jì)劃中，首次授予2572.59萬(wàn)股，占本激勵(lì)計(jì)劃草案公告時(shí)公司股本總額21.72億股的1.18%；預(yù)留510.94萬(wàn)股，占本激勵(lì)計(jì)劃草案公告時(shí)公司股本總額的0.24%，預(yù)留部分占本次授予權(quán)益總額的16.57%。

此外，該激勵(lì)計(jì)劃中任何一名激勵(lì)對(duì)象通過(guò)全部在有效期內(nèi)的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃獲授的本公司股票，累計(jì)不超過(guò)本計(jì)劃公告時(shí)公司股本總額的1.00%。寧德時(shí)代會(huì)在股東大會(huì)審議通過(guò)后60日內(nèi)授予限制性股票并完成公告、登記。預(yù)留部分限制性股票授予日由公司董事會(huì)在股東大會(huì)審議通過(guò)后12個(gè)月內(nèi)確認(rèn)。

該激勵(lì)計(jì)劃有效期自限制性股票授予登記完成之日起至激勵(lì)對(duì)象獲授的限制性股票全部解除限售或回購(gòu)注銷(xiāo)完畢之日止，最長(zhǎng)不超過(guò)84個(gè)月。

風(fēng)光背后暗藏危機(jī)

電池企業(yè)利潤(rùn)微薄

隨著政策補(bǔ)貼退坡，動(dòng)力電池價(jià)格下降，但電池原材料的價(jià)格居高不下，導(dǎo)致電池行業(yè)的利潤(rùn)微薄，寧德時(shí)代也難幸免。

2015年，寧德時(shí)代的凈利率同比增長(zhǎng)高達(dá)1609.94%；2016年，這一數(shù)字變?yōu)?06.43%；2017年這一數(shù)字又跌落至35.98%。

盡管動(dòng)力電池價(jià)格下降，也未必能滿(mǎn)足新能源汽車(chē)市場(chǎng)化價(jià)格的要求。據(jù)高工產(chǎn)研的測(cè)算，整個(gè)電池系統(tǒng)要跟燃油車(chē)真正在性?xún)r(jià)比方面有一定抗衡能力，實(shí)際上得降到約0.7元/Wh左右的價(jià)格，但現(xiàn)在是1.0~1.4元/Wh，所以對(duì)于電池買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池降價(jià)幅度還是不夠。

新能源汽車(chē)的發(fā)展對(duì)動(dòng)力電池而言猶如“雙刃劍”，一方面給予動(dòng)力電池企業(yè)前所未有的發(fā)展空間，從2013年2.2萬(wàn)輛，到去年整車(chē)裝機(jī)量達(dá)81.8萬(wàn)輛，另一方面又對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)無(wú)情的“壓榨”，既要要求電池能量密度高，充電速度快，又希望電池價(jià)格不斷下跌。

企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)面臨“內(nèi)外夾擊”

除了價(jià)格上的問(wèn)題，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也不容忽視。

早在2017年以前，比亞迪還一家獨(dú)大。不曾想寧德時(shí)代呼嘯來(lái)襲，一夜之間逆襲，摘下王冠，成為2017年全球動(dòng)力電池出貨量最多的企業(yè)。

從今年形勢(shì)來(lái)看，電池企業(yè)間的火藥味愈發(fā)濃厚。

今年4月份，比亞迪重回裝機(jī)量王座。但在今年5月，寧德時(shí)代又重回榜首，比亞迪排名第二，億緯鋰能挺進(jìn)前三，黑馬億緯鋰能逆襲，行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。

也有企業(yè)扛不住壓力，選擇淡出行業(yè)。前不久，曾經(jīng)位居國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池第三的沃特瑪，發(fā)布公司全員放假半年的通知，將沃特瑪?shù)木骄潮┞稛o(wú)遺。通知中坦言，放假原因是公司訂單不足、資金困難，令人唏噓的同時(shí)，也讓人看到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷。

當(dāng)然，除了國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，日韓電池也想來(lái)中國(guó)“分一杯羹”，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)虎視眈眈。

在今年4月中旬，工信部發(fā)布的第307批新能源車(chē)型目錄中，就已出現(xiàn)了韓系電池的身影。同時(shí)有消息稱(chēng)，LG化學(xué)還在嘗試與吉利汽車(chē)建立深度合作關(guān)系，未來(lái)LG電池有望進(jìn)入吉利新能源汽車(chē)的供應(yīng)鏈體系。與此同時(shí)，SKI也宣布將投入864億韓元重啟2016年在華合資項(xiàng)目，用于生產(chǎn)電池材料。

沒(méi)過(guò)多久，中汽協(xié)、中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示汽車(chē)動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單，而在名單中，三星環(huán)新（西安）動(dòng)力電池有限公司、南京樂(lè)金化學(xué)新能源電池有限公司、北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司三家韓國(guó)企業(yè)首次入選。

前不久，我國(guó)開(kāi)放對(duì)新能源汽車(chē)的外資股比限制，可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)一定會(huì)迎來(lái)更多外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者。已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)被反復(fù)驗(yàn)證過(guò)實(shí)力的松下、三星和LG等外資必將在華進(jìn)行本土化生產(chǎn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，這將會(huì)給寧德時(shí)代帶來(lái)前所未有的沖擊。

產(chǎn)能擴(kuò)張是前行還是挖坑？

自己人要競(jìng)爭(zhēng)，還要和外國(guó)人競(jìng)爭(zhēng)，可謂是心力交瘁！但是，我們無(wú)法忽略了一家企業(yè)對(duì)于生存的渴求，以及這份壓力之下所帶來(lái)的力量。

擴(kuò)大產(chǎn)能覆蓋市場(chǎng)、拓展上下游產(chǎn)業(yè)鏈，是當(dāng)下緩解壓力最有效的手段。

有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，“動(dòng)力電池價(jià)格在下滑，寧德時(shí)代要不斷擴(kuò)大規(guī)模才能確保利潤(rùn)?！痹趯幍聲r(shí)代的IPO募投項(xiàng)目中，“寧德時(shí)代湖西鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目”達(dá)產(chǎn)后將建成24條線(xiàn)，新增產(chǎn)能24Gwh。

而如今，寧德時(shí)代又投資2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在聯(lián)邦德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能。

據(jù)已知的動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)劃，至2020年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)將增長(zhǎng)到160Gwh左右，可供300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)使用，而“十三五”發(fā)展規(guī)劃中新能源汽車(chē)的目標(biāo)僅為200萬(wàn)輛，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題已經(jīng)提前顯現(xiàn)。

寧德時(shí)代選擇了持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，但是暫時(shí)的不掉隊(duì)或領(lǐng)先只能意味著企業(yè)暫時(shí)不會(huì)被淘汰，若不能在新一輪的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)，現(xiàn)在擴(kuò)張的產(chǎn)能反而會(huì)成為企業(yè)前進(jìn)的巨大包袱。

本文摘自：儲(chǔ)能頭條