盡管在政府的大力扶持推廣下，目前新能源汽車的全國市場保有量才剛剛超過1萬輛的規(guī)劃目標，但各地推動新能源汽車發(fā)展的熱情不減。不久前發(fā)布的《北京市加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)實施意見的通知》提出，到2012年私人新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃目標是3萬輛。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在政策推動下，賣出幾萬輛新能源汽車也許并不難，但要想使新能源汽車真正上路，能夠方便使用，還要看新能源汽車的困局如何“做活”。

　　看似無解的困局

　　北京西城區(qū)的李先生從年初就開始參加汽車搖號，但希望似乎越來越渺茫。對于北京新能源汽車“不搖號、不限行、不交稅和購車補貼”的新政，李先生十分感興趣?！按_實有吸引力，我想買一輛?！钡谧屑氀芯恐?，他發(fā)現(xiàn)一方面政策細則尚未出臺，不知該怎么買；一方面，他尋遍周邊沒有發(fā)現(xiàn)一個可以給車充電的地方。

　　汽車要加油，電動車要充電。如果不能方便地充電，新能源車如何上路？

　　電動汽車資深學者謝子聰指出，從本質上看，電池不僅僅承擔了傳統(tǒng)汽車油箱的功能，還肩負起了石油公司的煉油設備一樣的功用。比較而言，加油是一個物理現(xiàn)象，充電是一個化學反應。

　　目前電池的特性在一定程度上決定了電動車的現(xiàn)實生存狀態(tài)。

　　中國普天副總裁、普天新能源有限公司總經(jīng)理曹宏斌在接受記者采訪時，用一系列的疑問句道出了目前新能源汽車面臨的難題：

　　與一個城市里電動車與充電站的數(shù)量相比，政府和消費者更關注的是電動車的安全問題，如果有一輛車自燃或爆炸，對于整個電動車產(chǎn)業(yè)將會造成怎樣的損害？

　　因為電池成本很高，現(xiàn)在電動車價格很貴，一般的燃油車10萬元一輛，同檔次的電動車要20萬元，消費者購買的積極性在哪里？電池理論上可以充電2000次，充一次電跑150公里。事實上往往達不到，電池的全生命周期和整車的全生命周期不一致，三五年后電池報廢了。整車的壽命還沒有結束，難道再花10萬元買一塊電池嗎？

　　油箱20年才會生銹壞掉，但電池的壽命則短得多。電池必須要有專業(yè)的企業(yè)負責回收和維修，否則那些體積很大、對于車主已是垃圾的電池隨處堆放或被小作坊任意拆卸，就可能存在爆炸危險、造成環(huán)境污染。電動汽車大規(guī)模發(fā)展后，后電池危機如何避免？

　　如果很多人同時充電，相當于許多人步調一致地在橋上走，對電網(wǎng)來說，電動車充電造成的諧波難以承受；許多中國車主沒有車庫，只有寄希望于社會上的充電站，但一個大型充電站建設需要1000萬元的投資，如果只是充一度電收入0.5元，投資如何收回？誰會愿意干？

　　現(xiàn)在大城市的土地資源稀缺，如何為充電站建設找到成本能夠接受、消費者又用著方便的地方？

　　面對這一系列的問號，新能源汽車上路的困局真的無解嗎？

　　尋路“深圳模式”

　　“從來沒有一開始就完美的新興產(chǎn)業(yè)，電動車的使用和運營方式和傳統(tǒng)汽車都會有很大的不同。所以必須要有創(chuàng)新的方式應對困局?！辈芎瓯笳J為。

　　在不久前舉行的深圳大運會期間，1000多輛電動公交的集中上路成為賽場外的明星。同時，全國首個城市公交新能源汽車充換電網(wǎng)絡智能管理系統(tǒng)覆蓋電動公交，對電動車、充電設施實時監(jiān)控。

　　在深圳福田交通樞紐站，來來往往的公交車陸續(xù)開進，插卡充電，3小時后即可出發(fā)。在網(wǎng)絡監(jiān)控中心的大屏幕上，可以觀測到每輛車的電池工作狀態(tài)及電量。

　　據(jù)介紹，電動車的電池一般安裝在汽車的側面或車底盤，如果發(fā)生短路，司機很難在第一時間發(fā)現(xiàn)。從電池短路溫度提高到自燃一般要經(jīng)過半個小時以上，智能監(jiān)控系統(tǒng)利用多種通信技術將電池信息實時傳輸，電池各類異常情況就會立刻在監(jiān)控室大屏幕上顯現(xiàn)，呼叫中心將迅速通知司機立即靠邊停車采取措施避免自燃，大大提高了安全性。

　　說起普天研發(fā)的這套電動車智能網(wǎng)絡管理系統(tǒng)，曹宏斌認為，作為一家主營通信制造、行業(yè)信息化應用的中央企業(yè)，中國普天研發(fā)充換電網(wǎng)絡智能管理系統(tǒng)有著得天獨厚的優(yōu)勢。

　　“深圳大運會時，普天新能源的技術人員就已經(jīng)將汽車廠、電池廠召集到一起，匯總并分析現(xiàn)場告警情況，共同研討改進的方法。普天希望通過半年到一年的時間，幫助電池廠不斷完善技術?！辈芎瓯笳f，“搞通信的突然干起電動車，有些人很奇怪，其實電動車產(chǎn)業(yè)是個跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，而中國普天集團不僅有生產(chǎn)通信設備和從事軟件服務的企業(yè)，也有特種車輛改裝廠、電池廠，所以我們把這些資源整合在一起，并把全程全網(wǎng)的通信運營理念運用到電動車領域，很快就形成了普天的商業(yè)模式?！?br/>
　　普天以自己在通信技術方面的優(yōu)勢切入，獲得在深圳運營電動公交車充換電網(wǎng)絡的特許經(jīng)營，投資建設了57個充換電站，共設有850個充電樁，滿足大運會期間1000多輛純電動和混合動力的新能源公交車的充電需求。

　　在深圳市政府的組織下，中國普天作為新能源電動公交汽車動力供給網(wǎng)絡運營方，南方電網(wǎng)公司作為供電方，比亞迪、五洲龍和ATL、沃特瑪?shù)绕噺S及電池廠作為電動車供應方，公交公司作為使用方，構建了電動汽車商業(yè)化應用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，由此產(chǎn)生了電動車的“深圳模式”。

　　“做活”需要關鍵“眼”

　　目前，在中國25個新能源電動車試點城市中，深圳市規(guī)模最大，其商業(yè)模式獲得了國家發(fā)改委、工信部、科技部、財政部等部委的肯定。深圳市在大運會后，打算將1000多輛電動公交車投入常態(tài)運營，明年還將增加電動公交車的數(shù)量。

　　專家認為，深圳將看似難解的新能源汽車運營困局做活，根本原因在于政府“不僅有熱情還有辦法”，很好地發(fā)揮了主導作用，這在新能源汽車運營產(chǎn)業(yè)的培育前期，是不可缺少的。深圳政府在操作中并不僅僅是財政舍得出錢，還進行了電動車運營特許經(jīng)營。明年，中石油、中石化可能也會進入深圳充換電運營市場，如果利用兩家已有的加油站建設充電網(wǎng)絡，充電站選址難的問題也會得到相應解決?！跋Ｍ谡闹鲗拢尭嗌鐣α坑行蜻M入市場，中國電動車產(chǎn)業(yè)才會有真正的發(fā)展，消費者也會有更多的選擇?！辈芎瓯笳f。

　　深圳“融資租賃、車電分離、充維結合”的商業(yè)模式，正在試圖破解用戶消費成本高的難題。由于電池是租賃的方式，充電成本又低于燃油成本，深圳公交系統(tǒng)使用電動車比較經(jīng)濟。曹宏斌說，試點城市的消費者購買新能源私家車，可獲得國家和地方財政的補貼。如果在補貼的基礎上由運營商提供電池租賃，并和銀行一起共同提供裸車的融資租賃服務，消費門檻可大為降低。

　　經(jīng)過一年多的運營，深圳電動公交智能管理網(wǎng)絡將積累寶貴的原始數(shù)據(jù)，為電池廠提供技術改進依據(jù)的同時，也能為使各方受益的電動車運營價格體系的測算做實證，普天希望與深圳市政府一起向國家發(fā)改委提供收費和分成的建議。目標是調動更多的社會力量、社會資金投入到電動車產(chǎn)業(yè)中。困局做活的“眼”也在這里。

　　“深圳模式”到底有多少經(jīng)驗可借鑒,尚需時間來證明。正如謝子聰所說，目前世界范圍內(nèi)電動車運營還沒有現(xiàn)成的商業(yè)經(jīng)驗，判斷標準就是看哪種方式能幫助企業(yè)把電動汽車賣出去，老百姓是否愿意買。我國確定具體方式時，可以考慮在25個示范城市進行各種商業(yè)模式試點，整車廠和示范城市自由組合報名，分門別類按照不同模式、不同團隊，組建成聯(lián)盟參與試點，自然就有結果出來。