創(chuàng)立僅7年，估值一度超過2000億：超越比亞迪、松下、三星，一躍成為全球鋰電出貨量老大；24天火速過會，刷新IPO過會紀(jì)錄....它以傲絕群雄的姿態(tài)告訴世人：不要迷戀哥，哥只是個(gè)傳說。

嗯，也許，真的是一個(gè)傳說。實(shí)際上，就算你找到個(gè)地道的寧德人，他可能也答不上來：寧德時(shí)代是怎么冒出來的？

自成立至今僅七年時(shí)間，寧德時(shí)代一躍成為全球動力電池出貨量的冠軍，這與中國新能源車市的“井噴”密不可分，此外，寧德時(shí)代比許多本土動力電池供應(yīng)商更幸運(yùn)的是，一早就“傍上”寶馬?！翱梢哉f，沒有寶馬就不會有今天的寧德時(shí)代。”寧德時(shí)代寶馬項(xiàng)目總監(jiān)朱凌波曾如是說。

目前，作為寶馬在華的合資企業(yè)，華晨寶馬在中國共有359家零部件供應(yīng)商，寧德時(shí)代是其中之一。華晨寶馬CEO魏嵐德談到，華晨寶馬每年整體零部件的采購量價(jià)值近300億元，超過50%的零部件都能實(shí)現(xiàn)本地供貨，未來還將進(jìn)一步拓展本土供應(yīng)商的數(shù)量。

技術(shù)孵化

2012年，寶馬選中寧德時(shí)代，雙方合作為華晨寶馬旗下之諾電動車開發(fā)動力電池。至于當(dāng)初為何敢在核心零部件上選擇剛成立不久的寧德時(shí)代，魏嵐德近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，雖然他與寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群有非常深厚的個(gè)人友誼，但起初對于啟用寧德時(shí)代還是有所猶豫的。不過，當(dāng)時(shí)，中國動力電池的生產(chǎn)技術(shù)還處于一片空白，而寧德時(shí)代原先的母公司ATL在消費(fèi)類電池領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，曾為蘋果供貨，相對而言有一定的技術(shù)基礎(chǔ)。當(dāng)時(shí)，寶馬把800多頁德文標(biāo)準(zhǔn)給了寧德時(shí)代，寧德時(shí)代愿意接受挑戰(zhàn)。

合作初期，寧德時(shí)代對動力電池的認(rèn)知以及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)還處于摸索階段，如此高的標(biāo)準(zhǔn)對寧德時(shí)代而言，無疑是很難征服的高山，其間曾遇到不少困難，需要雙方不斷磨合。“我們將內(nèi)部電動車和電池方面優(yōu)秀的人才，組建成專門的專家團(tuán)隊(duì)，與寧德時(shí)代建立高規(guī)格的聯(lián)合開發(fā)團(tuán)隊(duì)，共同解讀動力電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，幫助其建立工藝流程?！蔽簫沟抡f，一位寶馬高級別工程師曾在寧德時(shí)代長期出差，一待就是2年，當(dāng)時(shí)還讓寶馬一些工程師提前退休，為寧德時(shí)代所用。

目前，寧德時(shí)代已走向國際，在德國建立了第一家海外電池廠，并向全球市場供應(yīng)產(chǎn)品，也開始向包括寶馬之外的大眾、戴姆勒等多家車企供貨。不過，寧德時(shí)代已對華晨寶馬開放了股權(quán)投資，被認(rèn)為在優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能稀缺的時(shí)代，資本上的合作能夠確保寧德時(shí)代為寶馬提供優(yōu)質(zhì)的貨源。魏嵐德回應(yīng)稱，華晨寶馬最關(guān)心的不是有沒有足夠的電芯供應(yīng)，而是希望以這種戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系，第一時(shí)間掌握最新的電芯相關(guān)技術(shù)。從采購和供應(yīng)商管理角度來講，未來也不排除和其他電池廠商合作的可能性。

除了寧德時(shí)代外，寶馬還在華扶植了多家零部件供應(yīng)商企業(yè)，其中包括沈陽名華模塑科技有限公司（下稱“沈陽名華”）。沈陽名華也已進(jìn)入寶馬全球供應(yīng)鏈體系，并在美國和墨西哥建廠。與華晨寶馬合作期間，沈陽名華生產(chǎn)力提高了40%~60%?！皩汃R有VPS團(tuán)隊(duì)支持供應(yīng)商，幫助我們不斷提高，把零缺陷的理念傳給供應(yīng)商?！鄙蜿柮A的母公司江南模塑集團(tuán)董事長曹克波對記者表示，合作之初寶馬還邀請他去慕尼黑參加培訓(xùn)，雖然費(fèi)用高，但很有價(jià)值。

魏嵐德認(rèn)為，本土零部件企業(yè)走向國際有兩種方式，一種是車企對供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)輸送和扶持，最終伴隨車企步伐走向全球；另一種則是通過并購的方式。

篩選標(biāo)準(zhǔn)

近年來，本土零部件企業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，這主要是主機(jī)廠技術(shù)輸送和高標(biāo)準(zhǔn)要求的結(jié)果。從整體來看，自主零部件企業(yè)還是在跟著主機(jī)廠的需求走，所以自主配套和發(fā)展的能力還不是很強(qiáng)?！傲悴考袠I(yè)競爭很激烈，板塊分割也較為嚴(yán)重，比如各個(gè)汽車集團(tuán)所帶動的零部件企業(yè)也不同，車企在選擇零部件企業(yè)時(shí)有優(yōu)先權(quán)，這就導(dǎo)致了資本紐帶關(guān)系的差異，一些發(fā)展較好的零部件企業(yè)主是基礎(chǔ)優(yōu)勢支持的結(jié)果?！?/p>

不過，能否獲得基礎(chǔ)優(yōu)勢在于供應(yīng)商能否滿足主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)和要求，因?yàn)檫x擇供應(yīng)商對主機(jī)廠來說也尤為重要，以華晨寶馬為例，整車價(jià)值的75%都是由供應(yīng)商創(chuàng)造。華晨寶馬成立了專門的采購團(tuán)隊(duì)來發(fā)掘新的本土供應(yīng)商。在經(jīng)過一系列嚴(yán)格篩選后被確定為潛在的合作伙伴后，供應(yīng)商還要經(jīng)歷一套非常嚴(yán)格的認(rèn)證流程，認(rèn)證的過程除了產(chǎn)品、技術(shù)實(shí)力之外，還會對其環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)道德，以及工作條件和人權(quán)等方面進(jìn)行一整套嚴(yán)格的考核。

“我們要求供應(yīng)商都能夠做世界級的供應(yīng)商，無論在產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)品質(zhì)還是生產(chǎn)效率等方面，都能做到世界一流。一些供應(yīng)商會覺得我們的要求很苛刻，但絕大部分跟我們一起成長起來的供應(yīng)商都是非常感謝我們的。高質(zhì)量要求和施加壓力能夠推動他們不斷獲取新技術(shù)?！蔽簫沟抡f，供應(yīng)商需要了解主機(jī)廠關(guān)注哪些技術(shù)并作出相應(yīng)的技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)而轉(zhuǎn)變成產(chǎn)品和服務(wù)。其中，創(chuàng)新是一項(xiàng)核心的能力。供應(yīng)商不能等到客戶明確提出需求時(shí)再進(jìn)行調(diào)整，而要在客戶尚未理清自己的真實(shí)需求時(shí)，就能夠提供其切實(shí)需要的解決方案。

對于供應(yīng)商提出的方案，華晨寶馬會與其探討并進(jìn)行嚴(yán)格的評估?！斑@一過程對本土供應(yīng)商而言是個(gè)很好的機(jī)會。經(jīng)常會發(fā)生一種情況是，我們找到一個(gè)供應(yīng)商，可能他三條標(biāo)準(zhǔn)做得都非常好，但有一個(gè)短板沒有達(dá)到我們的預(yù)期，可我們又覺得這個(gè)供應(yīng)商是可以跟我們進(jìn)行長期合作的。這時(shí)我們內(nèi)部會調(diào)動相關(guān)資源組成專家團(tuán)隊(duì)，去供應(yīng)商那邊幫助他們把這個(gè)短板補(bǔ)上?！蔽簫沟抡f。

協(xié)同發(fā)展

盡管本土零部件供應(yīng)商發(fā)展較快，但從國內(nèi)市場來看，外資零部件企業(yè)仍然占據(jù)了60%的市場份額。此外，由于車企掌握了底盤、發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)的研發(fā)，零部件企業(yè)的利潤率普遍低于整車廠（大概在5%到10%之間），這意味著零部件企業(yè)的生存空間有限。“市場競爭越來越充分，行業(yè)也會加速洗牌?！贝迻|樹說，汽車產(chǎn)品更新迭代速度較快，車企也正在進(jìn)行技術(shù)變革，這要求零部件供應(yīng)商必須要與車企協(xié)同發(fā)展。

“配合寶馬的需求變化，其實(shí)是一件不容易的事情。比如寶馬的標(biāo)準(zhǔn)大大提高，這就意味著我們在研發(fā)、生產(chǎn)系統(tǒng)等方面進(jìn)行脫胎換骨的改變。同時(shí)，寶馬有降成本的要求?！辈芸瞬▽τ浾弑硎?。

沈陽金杯安道拓總經(jīng)理趙向東也談道：“在簽訂單時(shí)，就和供應(yīng)商達(dá)成一致，每年降低多少成本，這意味著供應(yīng)商必須要提高生產(chǎn)效率。如果生產(chǎn)效率不提高，利潤就要下滑，競爭能力就要下降，就有失去訂單的可能?！?/p>

“一個(gè)零部件究竟要選擇中國本土供應(yīng)商還是要從美國或德國進(jìn)口，完全取決于產(chǎn)品的質(zhì)量能不能達(dá)到要求。我們最看重的是創(chuàng)新的技術(shù)，當(dāng)然價(jià)格也是一個(gè)因素?！蔽簫沟聦τ浾弑硎?，以前選擇供應(yīng)商時(shí)主要考慮成本因素，現(xiàn)在更多談的是可持續(xù)和創(chuàng)新能力，而一些無法滿足華晨寶馬變化需求的供應(yīng)商就會面臨淘汰。比如BMWX3的輪轂，華晨寶馬會選定一個(gè)滿足要求的供應(yīng)商來簽訂合同。當(dāng)這一代X3走到生命周期的終結(jié)，現(xiàn)在的輪轂供應(yīng)商不能滿足下一代車型的要求，華晨寶馬自然而然會跟這家供應(yīng)商終止合作關(guān)系。

華晨寶馬零部件采購及質(zhì)量管理部副總裁BenediktHartmann稱，華晨寶馬對供應(yīng)商有日常審核，如果發(fā)現(xiàn)一個(gè)發(fā)動機(jī)零部件供應(yīng)商財(cái)務(wù)狀況不太穩(wěn)定，會先提高該零部件的庫存量幫助其度過危機(jī)，同時(shí)開始尋找替代供應(yīng)商。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)革命的來臨，寶馬有關(guān)電動汽車的零部件，包括電芯、充電設(shè)施的采購都在增加。而自動化需要大量的傳感器、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等，這給新技術(shù)零部件企業(yè)帶來了機(jī)遇，也給傳統(tǒng)零部件企業(yè)帶來挑戰(zhàn)。

在崔東樹看來，隨著中國新能源汽車快速發(fā)展，一些有先發(fā)優(yōu)勢的零部件企業(yè)會快速崛起?！皣艺咭舱谕苿赢a(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模的擴(kuò)大，這是市場環(huán)境變化帶動的。一些國際零部件企業(yè)在新能源領(lǐng)域的基礎(chǔ)不是很強(qiáng)，步伐也相對緩慢。對于中國零部件企業(yè)來說，這是一個(gè)絕好的窗口期的機(jī)會，寧德時(shí)代就是一個(gè)最好的例子?！贝迻|樹說，博世等這些國際巨頭，一級配套能力很強(qiáng)，本土零部件企業(yè)要和它們有效集合，不斷學(xué)習(xí)從而增強(qiáng)自身的技術(shù)積累。

本文摘自：第一財(cái)經(jīng)