自電動汽車問世以來，里程焦慮的陰影始終籠罩著新能源產(chǎn)業(yè)。隨著快充時間過長的弊端初現(xiàn)，業(yè)內(nèi)迫切能有一種有別于傳統(tǒng)充電模式，在車身和電池價值分離基礎(chǔ)上，為新能源汽車駕駛提供更穩(wěn)定的保障。于是，另辟蹊徑的換電模式應(yīng)運而生。力帆股份（601777.SH）正在推換電式新能源汽車技術(shù)路線，不過，一種成形的充電模式路漫漫其修遠兮，這條路被認為在當(dāng)下并不好走。

“我們是國內(nèi)最早做換電模式的，而且現(xiàn)在已經(jīng)有1萬多的生產(chǎn)量和保有量去驗證這個模式。”力帆汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理張軍在廣州車展期間如是說，力帆的產(chǎn)品有充電和換電兩種模式，總共有六款新能源車型供應(yīng)市場。他透露，力帆和同濟大學(xué)目前正共同推動國家新能源換電汽車方面標(biāo)準(zhǔn)的建立。

2018年11月20日，力帆股份發(fā)布公告，根據(jù)《關(guān)于開展2017年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算申報的通知》，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司下屬兩家子公司于2018年11月16日收到重慶市財政局轉(zhuǎn)撥支付的2016年度、2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金合計5606萬元。該款項將直接沖減公司已銷售新能源汽車形成的其他應(yīng)收款，改善公司的現(xiàn)金流。

銷量和利潤雙跌

作為重慶老牌制造企業(yè)，從仿制摩托車創(chuàng)業(yè)至今，力帆此前曾九度入選中國企業(yè)500強，并連續(xù)多年成為重慶市出口第一名。不過，力帆自2003年收購重慶專用汽車制造廠80%的股份并闖入汽車領(lǐng)域以來，推出車型多達十幾款，產(chǎn)品布局也較完整，但卻始終沒有一款爆款車型。目前，陷入銷量和利潤雙跌的困境。

2017年，力帆實現(xiàn)傳統(tǒng)乘用車銷量12.5萬輛，同比下滑2.3%。今年前10月，力帆累計銷售新車90367輛，同比微跌2%，其中，10月銷售新車5054輛，同比下滑26%；1-10月累計銷售新車90367輛，同比微跌2%。

產(chǎn)品銷量的低迷，直接影響到企業(yè)的盈利水平。據(jù)力帆股份新公布的2018年三季度報告顯示，該公司前三季度實現(xiàn)營收83.07億元，同比下跌8.52%；其中歸屬上市公司股東凈利潤為1.34億元，同比下跌18.06%。2017年，力帆股份實現(xiàn)營收126億元，同比增長14.707%，凈利潤為1.71億元，同比增長106.46%。不過，這部分利潤增長是通過售賣資產(chǎn)獲得的。

銷量與利潤雙跌，力帆在困境中押注換電式新能源車

換電模式面臨考驗

具體到車型，力帆傳統(tǒng)乘用車2018年10月銷量為3874輛，同比下滑35.78%；2018年1-10月累計銷量為83259輛，同比下滑6.5%。但是，力帆的新能源汽車10月銷量為1180輛，同比增長45.32%；而1-10月累計銷量為7108輛，同比大增94.85%。

不過，作為力帆汽車當(dāng)家人的尹明善對于力帆新能源汽車現(xiàn)狀并不滿意，“就力帆本身來看，外界對我們力帆新能源的評價很低，起了大早，趕個晚集，一點兒名氣都沒有。如果我們新能源汽車規(guī)模不上來的話，以后真的很有可能被淘汰?！币魃圃诖饲暗墓蓶|會上說。

旨在進一步發(fā)展新能源汽車，2018年5月6日，力帆股份披露了定增預(yù)案，公司擬向不超過10名的特定對象，募集資金總額不超過24.8億元，投資新能源汽車項目。

根據(jù)此次定增預(yù)案的公告，力帆股份的募資將投資于智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車16億瓦時鋰電芯項目、智能輕量化快換純電動車平臺開發(fā)、新能源SUV車型研發(fā)及償還借款。力帆股份將借此構(gòu)建在換電模式下、以“能源站”為核心、技術(shù)研發(fā)及核心零部件的制造相配套的完整智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

“力帆走的是一條不同的技術(shù)路線?！毖芯啃履茉雌囶I(lǐng)域的獨立汽車分析師張翔對第一財經(jīng)記者分析說，和目前中國國內(nèi)其它新能源車企的充電技術(shù)的研發(fā)路徑不同，力帆采用的是“換電”的技術(shù)路線，雖然力帆的新能源汽車也有充電接口，但是力帆方面還是推薦用戶使用換電的模式。

張翔指出，力帆的這種模式其優(yōu)勢在于在通過在局部地區(qū)建立換電站，使用戶能有很快的現(xiàn)場換電速度，換電只要三分鐘，而充一次電一般要幾小時，這樣就增加了新能源汽車在路上行駛的時間。另一方面，換電模式的優(yōu)勢在于電價，以上海為例，充電充一度電需要兩塊錢，而同樣換電的價格在三毛錢以下，力帆方面通過和電廠談判能獲得更低的價格。

張翔指出，目前，國內(nèi)在換電模式中進行探索的車企為數(shù)并不多，主要有力帆股份、時空電動、蔚來、北汽新能源等?！皳Q電更適合于商業(yè)車隊運營，但目前不太適合私家車?！睆埾柚赋觯壳皳Q電模式的缺陷是電池成本貴和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，給私家車實際使用中帶來不便。如果未來各家換電模式車企努力使電池規(guī)格等能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一，換電就更適合于私家車，更有前景。