電動汽車最大的安全隱患是鋰電池，提高電池本身的安全水平，是提升電動汽車安全性的核心。

　　從特斯拉成功“滅火”可以看出，我國電動汽車行業(yè)與國際先進水平相比，還存在很大差距。

　　一是缺乏面對危機的正確輿論導(dǎo)向和應(yīng)對措施。

　　在互聯(lián)網(wǎng)時代，透明的事實和合理的解釋遠比組織那些拖沓的專家組和所謂的研討會來得更有效，也更具說服力。盡管正逢美國政府“關(guān)門”，但馬斯克和特斯拉官方在3天內(nèi)用正確的手段處理，讓公眾得到了電動汽車似乎更安全的結(jié)論。去年5月，深圳大街上比亞迪E6的大火發(fā)生后，輿論的焦點不是那個時速180公里撞車的“惡少”，而是對電動汽車安全性的質(zhì)疑。3個多月之后，由13人組成的質(zhì)量鑒定專家組對起火的E6形成“整車安全設(shè)計未見缺陷”的結(jié)論，而此時很多人都已經(jīng)在情感上遠離了純電動出租車，認同了電動汽車不安全的觀點。

　　二是忽視電動汽車安全設(shè)計致使安全隱患增大。

　　對比此次特斯拉起火和去年比亞迪的事故，起火的快與慢、局部還是整車、人員是否傷亡等問題，都是公眾對汽車安全性評價的重要因素。如果當時比亞迪汽車能夠在駕駛室防護、電池系統(tǒng)的阻燃、電池組保護和位置擺放等方面改進設(shè)計，更好地從保護車上人員安全的角度加以考慮，也許比亞迪負責人就不會無奈地表示“我們運氣不好。(肇事車輛)以超過180公里的時速撞上了E6……”。

　　三是未充分認識到電池安全性是發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵。

　　提高電池本身的安全水平，是提升電動汽車安全性的核心。高能量密度的鋰電池本身就蘊含著起火風險，電動汽車最大的安全隱患是鋰電池，甚至可以說，電池起火是電動汽車市場推進過程中必須逾越的一道坎。特斯拉汽車使用的18650鋰電池，是目前應(yīng)用最成熟、性價比最佳、安全性最好的電源產(chǎn)品之一。同時，特斯拉采用了國際領(lǐng)先企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，也盡可能地保證了其電池系統(tǒng)的安全性和一致性。從特斯拉汽車此次起火來看，外力是造成鋰電池事故的主要原因，而其他電池組并未因此起火，表明整個電池系統(tǒng)安全防護設(shè)計是可靠的。我國動力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)則沒能很好地抓住鋰電池安全性內(nèi)在因素的特征，沒有能夠從制造環(huán)節(jié)解決動力電池內(nèi)在安全性問題及電池組整體防護問題。

　　安全可靠的電動汽車離不開優(yōu)質(zhì)的鋰電池產(chǎn)品。盡管國內(nèi)鋰電池概念股借特斯拉熱炒，但日本松下公司仍是特斯拉汽車鋰電池的主要供應(yīng)商。截至今年6月底，松下已向特斯拉發(fā)貨1億個電池。我國鋰電池雖與日韓三分天下，卻明顯“大而不強”，高端產(chǎn)品市場特別是動力電池，仍以外資企業(yè)為主。據(jù)調(diào)查，我國鋰電池行業(yè)2012年排名前5位的企業(yè)中，除天津力神外，其他均為日、韓獨資或控股企業(yè)。相比之下，我國在鋰電原料生產(chǎn)、鋰電池制造、電池組組裝等方面均存在差距，很多企業(yè)仍以手工或半自動化的方式生產(chǎn)鋰電池，使產(chǎn)品安全性、穩(wěn)定性和一致性難以得到保障。調(diào)查顯示，2011年、2012年兩年我國鋰電池虧損企業(yè)占比分別達到24.5%與22.7%，利潤下滑和虧損現(xiàn)象普遍存在，很多企業(yè)難以進行必要的研發(fā)投入以保障電池的一致性和安全性。