據(jù)外媒消息，韓國光州市最近宣布，將從2019年3月開始為第一批氫燃料電池轎車的購買行為進行政府補貼，這批被補貼的轎車數(shù)量高達150輛。

居住在光州市的韓國公民以及商業(yè)用地位于光州地區(qū)的公司和組織都有資格獲得這些氫燃料電池電動汽車的補貼。特別的，對于有資格獲得購買補貼的氫燃料電池電動汽車的申請人(包括公司)，政府將支付總計3250萬韓元的補貼，用于降低燃料電池汽車的購買成本。

目前，光州市正在行駛的氫燃料電池電動汽車數(shù)量為207輛。另外，光州市擁有兩座加氫站，分別位于Donggo和Jinghok。

根據(jù)光州市目前公布的本地加氫站擴建計劃，截止2020年，光州市將運營高達8座的商用加氫站，用來為全市越來越多的氫燃料電池電動汽車提供加注服務。

韓國的目標是到2022年為15,000輛燃料電池汽車和1,000輛氫氣公交車提供資金。最重要的是，資助計劃包括310個新的氫氣加氣站，政府還會制定使用法規(guī)。

就在2018年上半年，韓國政府希望到2030年所有的公共汽車和卡車都能實現(xiàn)零排放。韓國政府同意在未來五年內(nèi)投資約20億歐元（2.6萬億韓圓）用于氫燃料電池以及加氫站的補貼，一部分資金將用于建立氫氣公交專用生產(chǎn)設施。

今年1月份，韓國公布了一項計劃，致力于把氫能作為一種主要能源，滿足日常及發(fā)電所需，進而促進了氫能行業(yè)發(fā)展。

韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部稱，到2040年氫能經(jīng)濟政策將創(chuàng)造377億美元(約合人民幣2530億元)的年附加值。2018年韓國氫燃料電池汽車的產(chǎn)量為2000輛左右，到2040年這一數(shù)字將突破600萬輛，其中氫動力出租車、巴士和卡車的數(shù)量將分別達到8萬、3萬和4萬輛。

為了響應韓國政府這一號召，韓國最大的汽車制造商現(xiàn)代汽車計劃2030年起，每年生產(chǎn)50萬輛FCEV汽車。此外，韓國政府還計劃實現(xiàn)氫燃料電池汽車核心零件生產(chǎn)本地化，進而建立自足體系。

與此同時，其他國家也爭相加速擴大氫能市場，因此專家認為韓國要在FCEV領(lǐng)域保持領(lǐng)先定位仍面臨阻力。

中國計劃到2030年生產(chǎn)100萬輛氫能源汽車，德國車企大眾也努力使氫燃料電池汽車到2030年占總產(chǎn)出的25%。

專家稱，韓國需要擴相關(guān)基礎設施建設，如建設加氫站，為氫能發(fā)展做好準備。2030年韓國將在全國建造520各加氫站，但這一數(shù)據(jù)遠落后于日本和德國，后兩者分別計劃建造900座和1000座加氫站。

韓國作為燃料電池汽車的先鋒，在燃料電池汽車的推廣力度上不亞于日本。由于燃料電池汽車市場仍處于早期，政府的推進是必不可少的，韓國政府的工作將為其他政府帶來良好的示范案例。