作者：NorthwesternUniversity

如果你曾經(jīng)想知道電動(dòng)汽車（EV）的采用對(duì)環(huán)境有多重要，那么一項(xiàng)新的研究提供了一個(gè)證據(jù)，證明使用電動(dòng)汽車可以改善整體空氣質(zhì)量和降低碳排放。

西北大學(xué)的研究量化了由電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的空氣污染的差異。研究人員發(fā)現(xiàn)，即使電動(dòng)汽車的電力是由燃燒源產(chǎn)生的，電動(dòng)汽車對(duì)空氣質(zhì)量和氣候變化也會(huì)產(chǎn)生凈的積極影響。

西北大學(xué)的丹尼爾·霍頓是這項(xiàng)研究的資深作者，他說(shuō)：“與我們?cè)谛侣勚凶x到的許多可怕的氣候變化影響故事相比，這項(xiàng)工作是關(guān)于解決辦法的。我們知道氣候變化正在發(fā)生，那么我們能做些什么呢？一個(gè)技術(shù)上可行的解決方案是使我們的運(yùn)輸系統(tǒng)使用電能替代。我們發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車的采用減少了凈碳排放量，并增加了降低空氣污染物的好處，從而改善了公共衛(wèi)生?！?/p>

這項(xiàng)研究于4月5日星期五發(fā)表在《大氣環(huán)境》雜志上?；纛D是西北大學(xué)溫伯格文理學(xué)院地球和行星科學(xué)助理教授。該論文的第一作者是美國(guó)西北可持續(xù)發(fā)展與能源研究所（InstituteforSustainabilityandEnergy）Ubben氣候與碳科學(xué)計(jì)劃（UBBENProgramforClimateandCarbonScience）的博士后研究員喬丹·施耐爾。

為了量化這兩種車型之間的差異，研究人員使用了排放重新映射算法和空氣質(zhì)量模型模擬。他們使用這些方法來(lái)仔細(xì)檢查與汽車和電力排放有關(guān)的兩種污染物：臭氧和顆粒物。這兩種都是煙霧的主要成分，可以引發(fā)各種健康問題，如哮喘、肺氣腫和慢性支氣管炎。

為了充分考慮空氣污染化學(xué)變化的復(fù)雜性，研究人員考慮了多個(gè)變量：

1、電動(dòng)汽車普及率

2、電動(dòng)汽車電源的產(chǎn)生，包括目前的燃油主導(dǎo)型混合動(dòng)力、純?nèi)加秃驮鰪?qiáng)的無(wú)排放可再生能源。

3、地理位置

4、一天中的季節(jié)和時(shí)間

5、模擬氣候變暖的月份，臭氧水平全面下降。然而，在冬季，由于在冬季陽(yáng)光較少的時(shí)候發(fā)生了不同的化學(xué)反應(yīng)，臭氧水平略有增加，但與夏季相比已經(jīng)低得多。

“在不同的情況下，我們發(fā)現(xiàn)更多的汽車轉(zhuǎn)換成電力，對(duì)夏季臭氧水平更好，”施耐爾說(shuō)。不管如何發(fā)電，在路上開的燃油車越多，臭氧質(zhì)量就越好?！?/p>

微粒物質(zhì)，也被稱為“薄霧”，在冬季減少，但根據(jù)位置和如何產(chǎn)生的電力會(huì)顯示出更大的變化。例如，在能源結(jié)構(gòu)中擁有更多燃煤電力的地區(qū)，夏季的霧霾增加。然而，在擁有清潔能源的地區(qū)，人為造成的霧霾急劇減少。

施耐爾說(shuō)：“我們發(fā)現(xiàn)，在中西部地區(qū)，由于對(duì)燃煤發(fā)電的依賴，當(dāng)前能源結(jié)構(gòu)中電動(dòng)汽車充電的電力需求增加可能導(dǎo)致夏季顆粒物略有增加。然而，如果我們將中西部的發(fā)電更多地轉(zhuǎn)化為可再生能源，微粒物質(zhì)污染將大大減少。在太平洋西北部或東北部，那里已經(jīng)有了更多的清潔能源，采用電動(dòng)汽車，即使是目前的能源組合，也將減少顆粒物污染。”

該研究得到了Ubben碳和氣候科學(xué)計(jì)劃和國(guó)家科學(xué)基金（授予號(hào)CBET-1848—68）的支持。