據(jù)香港《東方日報》3月6日報道，日本有企業(yè)近日首次啟用搭載鋰離子電池的混合動力貨船。此船有望促進節(jié)能、減低對環(huán)境的影響和改善船員的工作環(huán)境。

日本傳媒報道，該艘名為“Utashima”的貨船于2月底竣工，由新日鐵住金集團旗下的NS聯(lián)合內(nèi)航海運公司擁有。

“Utashima”屬499噸級，全長約76米、寬約12米，將用于運輸鋼材;設有2828個鋰電池構成的電池組，相當于約2700輛普通混合動力車的電池容量，單靠電池最多可航行約6小時。當使用柴油發(fā)動機航行時，貨船可以同時為電池充電，停泊時的快速充電設備也愈趨完善。如果由電池提供電力帶動螺旋槳航行，二氧化碳排放量近乎零。

報道稱，雖然該艘貨船的造船費用比普通貨船高兩倍，但燃料消耗量預計可降低20%至30%。同時，由于該貨船減少了柴油發(fā)動機運轉，因而能夠令船艙保持安靜的時間增加，方便船員休息。

電池相關資訊介紹：

近幾日，特斯拉事故導致車輛起火等事件，又一次將新能源汽車電池推向風口浪尖。

作為替代發(fā)動機成為汽車“心臟”的動力電池，它的性能與汽車性能息息相關，伴隨電池技術的不斷升級，汽車續(xù)航里程逐步提升、充電時間開始變短，但隨之而來的電池安全不確定性也成為了阻礙電動汽車發(fā)展的隱患。

鋰電池、鋰離子電池是當前市場最主流的電池，它被廣泛應用于電子產(chǎn)品和汽車上，其適用性和可靠性經(jīng)得起時間檢驗。但由于一些設計乃至它本身特性的影響，歷史上也發(fā)生了諸如三星手機門等電池自燃事件，因此電池安全問題的確值得我們關注。

對于汽車來講，動力電池自燃的原因主要是熱失控，而最常見造成熱失控的原因又有激烈碰撞、系統(tǒng)短路等。

首先我們來聊第一點，碰撞造成的燃燒。正如充電寶劇烈撞擊會自燃一樣，動力電池遭受撞擊同樣會自燃。對于鋰離子電池來講，激烈碰撞所帶來的嚴重形變，會造成鋰離子電池內(nèi)部短路，電池所具備的能量將一口氣從短路點釋放出來造成局部升溫，進而引起正負電極、電解液分解，形成熱失控。

可以說由碰撞引起的自燃，是最好防范同時也是最難防范的。目前的電動汽車，動力電池組都被布置在車底或后備箱底部，這些位置盡可能避免了激烈的碰撞，同時電池盒的設計也能夠在一定程度上保護電池組，這就是它容易防范之處。

而就像傳統(tǒng)燃油車在激烈碰撞或翻車后也會引燃油箱一樣，當車速過快電動車的動力電池組依然會遭受劇烈撞擊。目前C-NCAP已經(jīng)對電動汽車碰撞測試作出規(guī)范要求，測試標準為64km/h的正面碰撞，也就是說即便是五星安全的電動汽車，在這一時速之上遭受碰撞，動力電池依舊存在自燃可能。

系統(tǒng)短路引起的自燃就與動力電池的老化和壽命有關了。為了隔絕電池組與外界雨水，動力電池總成密閉性通常都很高，一般來講需要通過IP67標準。但伴隨使用時間的提升，其密閉性勢必會有所下降，雨水等的滲入也會導致電池短路進而引起自燃。

另一方面，電池本身的老化也會帶來一定的危機。受使用壽命影響，單個電池單元本身的老化會影響其性能，同時也會導致電池整體的一致性差異越來越大，對電池安全有一定影響。此外，受制造工藝限制，電池組激光焊接點老化所帶來的阻抗也會引起局部高溫，引起自燃?？梢妱恿﹄姵匾残枰獣r常維護和保養(yǎng)，定期檢測電池狀況。

由此可見，動力電池組存在的安全隱患的確不少，使用電動車的朋友在日常養(yǎng)護時也需要花些心思。

那么面對這些缺陷又該如何改善呢？有專家指出，在性能和安全性方面，鋰離子電池或許已經(jīng)達到了上限，固態(tài)電池或許才是未來電動汽車新的動力源(600405)。

據(jù)了解，固態(tài)電池不含易燃的電解液，因此相較鋰離子電池會更加安全。同時它在電力儲存上也更加優(yōu)秀。不過目前受成本和壽命影響，大規(guī)模普及或許還需時日。

在這期間，日本研究的全樹脂電池或許會有一定的市場。它由含有電解液的凝膠狀樹脂將鋰等電極材料進行包裹，面對鉆孔、切割均不會起火，同時成本略低于傳統(tǒng)鋰離子電池，值得期待。

鋰電池簡介：

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的?？沙潆婋姵氐牡谖宕a(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術要求限制，現(xiàn)在只有少數(shù)幾個國家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。

2018年10月，南開大學梁嘉杰、陳永勝教授課題組與江蘇師范大學賴超課題組合作成功制備了石墨烯三維多孔載體，可實現(xiàn)電池超高速充電，有望大幅延長鋰電池“壽命”。

發(fā)展歷史

自從2007年蘋果公司發(fā)布智能手機，隨后又推出平板電腦以來，全球便進入了智能化時代，對智能手機和平板電腦的強烈需求快速推動了數(shù)碼鋰電池的銷量，其中以手機鋰電池銷量最大。

據(jù)《2013-2017年中國鋰電池行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預測分析報告》數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2012年我國新能源汽車、電網(wǎng)儲能、特種車、通信基站等領域的成品鋰電池組市場規(guī)模為35億元，比2011年的26億元增長34.6%。其中新能源汽車的應用占比為57%。

2012年數(shù)碼鋰電池行業(yè)產(chǎn)品結構的快速調(diào)整，一方面使軟包鋰電池、圓柱鋰電池的銷量快速增加，并保持30%以上的增速，另一方面又使鋁殼方形鋰電池的市場規(guī)模迅速萎縮。整個數(shù)碼鋰電池行業(yè)正在經(jīng)歷深刻的變化，對投資者而言，能否在變革中把握市場趨勢的變化決定了公司未來命運。