當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼向更高能量密度、更高續(xù)航里程的產(chǎn)品傾斜，隨著乘用車(chē)品質(zhì)改善，續(xù)駛里程不斷提升，未來(lái)NCM622甚至NCM811/NCA等高鎳電池產(chǎn)品將成為市場(chǎng)主流。

近日，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年前4個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成36.8萬(wàn)輛和36.0萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58.5%和59.8%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成28.6萬(wàn)輛和27.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)66.1%和65.2%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.1萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)36.3%和43.7%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長(zhǎng)154.8%和289.8%。

從裝機(jī)量來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-4月累計(jì)來(lái)看，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)27.1GWh，其中三元電池累計(jì)生產(chǎn)16.4GWh，占總產(chǎn)量比60.6%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)生產(chǎn)9.9GWh，占總產(chǎn)量比36.5%；其它材料電池占比2.9%；Top10動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝機(jī)量為15.9Gwh，占總裝機(jī)量比89.8%。

從業(yè)績(jī)方面來(lái)看，電池網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的滬深兩市188只鋰電池概念股的業(yè)績(jī)情況顯示，2018年總營(yíng)收約13332.27億元，平均營(yíng)收約70.92億元；凈利潤(rùn)總計(jì)約434.29億元，平均凈利潤(rùn)約2.31億元。其中，21家正極材料上市公司2018年?duì)I業(yè)收入均超10億元；2019年一季度四川路橋、華友鈷業(yè)、廈門(mén)鎢業(yè)、格林美、中國(guó)寶安、杉杉股份、五礦資本、橫店?yáng)|磁、振華科技9家企業(yè)營(yíng)業(yè)收入超10億元。在凈利潤(rùn)方面，21家企業(yè)中僅2家企業(yè)虧損，五礦資本、華友鈷業(yè)、四川路橋、杉杉股份4家企業(yè)凈利潤(rùn)超10億元，8家企業(yè)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)率下滑；2019年一季度，4家企業(yè)虧損，五礦資本、四川路橋、格林美、橫店?yáng)|磁、振華科技5家凈利超過(guò)1億元，其中五礦資本凈利潤(rùn)超10億元，10家企業(yè)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)率下滑。

在技術(shù)路線方面，據(jù)中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)及安泰科鋰研究團(tuán)隊(duì)發(fā)布的消息，受政策及終端長(zhǎng)續(xù)航里程訴求等影響，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池對(duì)電池能量密度要求不斷提高，國(guó)內(nèi)企業(yè)在高能量密度電池技術(shù)上加大投入，乘用車(chē)用三元電池比例上升，高鎳材料的應(yīng)用也逐步加速；同時(shí)，由于今年補(bǔ)貼大幅退坡，磷酸鐵鋰由于其高性價(jià)比逆勢(shì)而上，在乘用車(chē)和低速車(chē)等對(duì)成本敏感的領(lǐng)域逐漸增大了市場(chǎng)占有率。

在市場(chǎng)價(jià)格及供求方面，鋰業(yè)分會(huì)透露，由于近期電池材料廠商壓縮成本，部分企業(yè)使用工業(yè)級(jí)碳酸鋰作為原料，加上磷酸鐵鋰市場(chǎng)逐漸明朗，產(chǎn)量有所提升，工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格稍有提振，本周均價(jià)上升至7.15萬(wàn)元/噸；電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格保持穩(wěn)定，報(bào)價(jià)7.6-8.0萬(wàn)元/噸，新產(chǎn)能的釋放進(jìn)度不及預(yù)期；電池級(jí)氫氧化鋰價(jià)格本周小幅下調(diào)，報(bào)價(jià)8.8-9.7萬(wàn)元/噸，目前高鎳三元材料熱度下降，而電池級(jí)氫氧化鋰供應(yīng)充足，導(dǎo)致繼續(xù)縮窄與電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)差。目前鋰產(chǎn)業(yè)上游原材料端投資及新建項(xiàng)目依然火熱，大部分上游企業(yè)堅(jiān)定看好新能源鋰電產(chǎn)業(yè)，并加快新能源鋰電材料產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

鋰業(yè)分會(huì)同時(shí)表示，本周三元材料訂單較為平穩(wěn)，隨著產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，其訂單也在逐漸向大廠集中，中小供應(yīng)商的生存空間越來(lái)越小，其訂單也被大廠所吞噬，交易價(jià)格隨原材料價(jià)格滑落快速傳導(dǎo)，大廠交易價(jià)格基本維持穩(wěn)定。三元材料（523型）價(jià)格為13.7-14.5萬(wàn)元/噸，均價(jià)較上周下跌0.1萬(wàn)元/噸。三元材料（622型）價(jià)格為15.3-16.1萬(wàn)元/噸，均價(jià)較上周下跌0.1萬(wàn)元/噸；本周磷酸鐵鋰訂單穩(wěn)定，其生產(chǎn)量和銷(xiāo)售量與上月持平，保持不變。后續(xù)隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的退坡，可能會(huì)導(dǎo)致一些對(duì)成本敏感的低端車(chē)型會(huì)裝配磷酸鐵鋰電池，屆時(shí)磷酸鐵鋰會(huì)出現(xiàn)一個(gè)逆勢(shì)上漲的趨勢(shì)。本周磷酸鐵鋰（動(dòng)力型）價(jià)格為4.7-5.3萬(wàn)元/噸，均價(jià)較上周持平。

此外，鋰業(yè)分會(huì)預(yù)測(cè)，當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼向更高能量密度、更高續(xù)航里程的產(chǎn)品傾斜，隨著乘用車(chē)品質(zhì)改善，續(xù)駛里程不斷提升，未來(lái)NCM622甚至NCM811/NCA等高鎳電池產(chǎn)品將成為市場(chǎng)主流。三元材料高鎳化趨勢(shì)正進(jìn)一步加快，而具有低成本、高能量密度等優(yōu)勢(shì)的高鎳（NCM811和NCA）三元材料已成為企業(yè)布局的重點(diǎn)。