在中國(guó)汽車領(lǐng)域，要論行業(yè)地位，大眾汽車可謂是佼佼者，而這離不開它一次次成功的中國(guó)本土化定制。

此刻，坐標(biāo)日本，中國(guó)車企比亞迪也掀起了一股電動(dòng)汽車的“定制化”風(fēng)暴。

5月18日，在海拔1400多米的日本高原濕地上，一場(chǎng)特別的儀式正在尾瀨國(guó)立公園舉行。透藍(lán)的天空中，漂著朵朵白云，道路兩旁的林間遍布著未消融的積雪。明媚陽(yáng)光下，卡哇伊的比亞迪純電動(dòng)巴士顯得“精神抖擻”。

尾瀨國(guó)立公園比亞迪純電動(dòng)巴士運(yùn)營(yíng)開通儀式

比亞迪純電動(dòng)巴士在尾瀨國(guó)立公園投入運(yùn)營(yíng)

作為日本百景之一的尾瀨國(guó)立公園，為了保護(hù)“萬(wàn)年濕原”的自然景觀，引入了零排放的比亞迪純電動(dòng)巴士。

比亞迪純電動(dòng)巴士在尾瀨國(guó)立公園投入運(yùn)營(yíng)

這是比亞迪第四次在日本成功交付純電動(dòng)巴士。目前，在日本市內(nèi)公交巴士市場(chǎng)，每3臺(tái)純電動(dòng)巴士中就有1臺(tái)由比亞迪提供。

活動(dòng)當(dāng)天，比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮透露，“未來(lái)，比亞迪計(jì)劃向日本引入全方位多元化的新能源產(chǎn)品組合，包括純電動(dòng)巴士、卡車、叉車等更多純電動(dòng)車型，以及更多型號(hào)的太陽(yáng)能產(chǎn)品和儲(chǔ)能產(chǎn)品?！?/p>

比亞迪純電動(dòng)巴士J6

為日本市場(chǎng)“量身定制”巴士

在劉學(xué)亮所說的多元化新能源產(chǎn)品組合中，為日本市場(chǎng)量身定制的純電動(dòng)巴士J6被比亞迪寄予厚望。

隨著日本老齡化進(jìn)程加速，比亞迪緊跟市場(chǎng)變化。2019年3月25日，比亞迪在東京宣布開始接受專為日本設(shè)計(jì)的J6訂單。此時(shí)，距離2020年的東京奧運(yùn)會(huì)還有16個(gè)月。

據(jù)了解，為迎接?xùn)|京奧運(yùn)會(huì)，豐田計(jì)劃推出燃料電池巴士和純電動(dòng)汽車;日野汽車2012年開始銷售純電動(dòng)巴士。

相比其他車企的產(chǎn)品，J6的看點(diǎn)在于車身小巧(車長(zhǎng)6.99米，車寬2.06米，高3.1米)和低地板設(shè)計(jì)，很好地滿足了日本老齡化社會(huì)需求，在日本狹窄的街道上也都能暢通無(wú)阻。

更讓人驚艷的是J6的售價(jià)，J6單價(jià)(不含稅)僅為1950萬(wàn)日元(折合人民幣約123萬(wàn)元)。而在日本，同樣大小的柴油巴士單價(jià)約為1800萬(wàn)日元(折合人民幣約113萬(wàn)元)。業(yè)內(nèi)人士分析稱，售價(jià)幾乎與柴油巴士相當(dāng)?shù)腏6，具備顛覆性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“J6將在東京奧運(yùn)會(huì)前夕交付，力爭(zhēng)未來(lái)5年內(nèi)銷售1000臺(tái)?！睆倪@個(gè)銷量目標(biāo)，也不難看出比亞迪對(duì)J6競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的自信。

值得一提的是，這并非比亞迪首次推出定制化巴士。

2015年10月，比亞迪為英國(guó)打造的全球首款純電動(dòng)雙層大巴在倫敦蘭開斯特宮亮相。這款巴士成功解決了車輛重量與里程平衡、車輛空間與電量平衡等難題，成為倫敦標(biāo)志。而近期比亞迪為拉美哥倫比亞等地打造的長(zhǎng)達(dá)27米的K12A巴士，更是創(chuàng)造了純電動(dòng)巴士的“長(zhǎng)度之最”。

在劉學(xué)亮看來(lái)，這與比亞迪“吃透”電動(dòng)車核心技術(shù)，擁有在全球300多個(gè)城市交付純電動(dòng)巴士的豐富經(jīng)驗(yàn)密不可分，“我們可以針對(duì)各個(gè)市場(chǎng)的‘獨(dú)特需求’，對(duì)車輛的尺寸、外觀、功能進(jìn)行創(chuàng)新性研發(fā)制造?！?/p>

車輛的“定制化”，向來(lái)被認(rèn)為是車企獲取更大市場(chǎng)份額，邁向全新發(fā)展階段的重要標(biāo)志，這從大眾、奧迪等跨國(guó)巨頭在中國(guó)的發(fā)展歷程亦可以看出。

60多年跨越3小時(shí)“航距”

雖然已經(jīng)在日本站穩(wěn)腳跟，但比亞迪在日本的“進(jìn)擊”之路，并沒有外界想象的容易。

“被質(zhì)疑是家常便飯”，開拓日本市場(chǎng)多年的王斌說到。

地理位置上，中國(guó)距離日本很近，北京直飛東京，僅需3小時(shí)。

但中國(guó)車企進(jìn)入日本市場(chǎng)，道路卻坎坷而漫長(zhǎng)。直至2015年，比亞迪在日本京都交付5輛純電動(dòng)巴士，才真正宣告中國(guó)車企成功跨越這漫漫長(zhǎng)路——中國(guó)汽車工業(yè)60多年歷史上，第一次有中國(guó)汽車成功運(yùn)行在日本街頭。

比亞迪純電動(dòng)巴士在日本京都運(yùn)營(yíng)

3小時(shí)航程的距離，中國(guó)汽車品牌竟花了60多年才走完。讓人不由想問：進(jìn)入日本汽車市場(chǎng)，到底有多難?

在這個(gè)被視為“世界上最封閉”的汽車市場(chǎng)，街頭的國(guó)外汽車品牌鳳毛麟角，幾乎所有外國(guó)車企的銷量占比都被劃為“其它”——豐田、日產(chǎn)、本田等八大本土品牌長(zhǎng)期盤踞，占據(jù)了日本93%以上絕對(duì)市場(chǎng)份額，此外還有近50%日本“國(guó)產(chǎn)車”必須背井離鄉(xiāng)，出口到其他國(guó)家。

就連汽車強(qiáng)國(guó)美國(guó)，也不得不面臨日系車在美大賣，而美系車在日本賣不動(dòng)的“窘境”。此外，哪怕曾進(jìn)入了日本市場(chǎng)的汽車巨頭們，不少也都黯然撤離。全球汽車銷量TOP10榜單中的現(xiàn)代、福特汽車在日本就遭遇過“折戟”：2009年，現(xiàn)代汽車中斷在日本的轎車銷售業(yè)務(wù);2016年，福特汽車宣布撤出日本市場(chǎng)。

美國(guó)、韓國(guó)汽車品牌都難以立足，中國(guó)汽車廠商到日本賣車，更是猶如重慶火鍋師傅去做日本料理——不被轟出來(lái)，已是萬(wàn)幸。

沖繩那霸港口投放的比亞迪純電動(dòng)巴士車隊(duì)

2015年，比亞迪向日本京都提供5輛純電動(dòng)巴士。有日本網(wǎng)民表示，“還不知道一年后是啥樣兒，估計(jì)跑著跑著就散架了?！?/p>

但在良好的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)面前，部分日本網(wǎng)民的這種“挖苦”很快被日本媒體駁回。

據(jù)日本知名雜志2016年報(bào)道，運(yùn)行一年的比亞迪純電動(dòng)巴士得到乘客、運(yùn)營(yíng)商的肯定。

2019年4月，日本最大公共電視臺(tái)NHK對(duì)比亞迪上海車展發(fā)布會(huì)的報(bào)道在日本全境播放：在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)廠家存在感很強(qiáng)，中國(guó)最大的新能源汽車企業(yè)比亞迪所發(fā)布的新車充電15分鐘就可行駛100公里。

比亞迪也在一次次“洗禮”中，逐漸扭轉(zhuǎn)了日本民眾對(duì)中國(guó)車企的看法。

名為“l(fā)quwoConakay”的日本網(wǎng)民表示，“比亞迪純電動(dòng)巴士非常安靜，乘坐感覺很好!上坡也動(dòng)力十足?！?/p>

來(lái)自twitter名為“l(fā)quwoConakay”的網(wǎng)民對(duì)比亞迪巴士進(jìn)行評(píng)價(jià)

還有不少日本網(wǎng)民在擔(dān)心日本車企的未來(lái)，“最近海外巴士制造商快要瓦解(日本)國(guó)內(nèi)三大制造商的堡壘了，我覺得比亞迪正式進(jìn)入時(shí)可能會(huì)加快步伐。雖然此事在轉(zhuǎn)帖中有各種看法，但是比亞迪的引進(jìn)事例已有很多，說明品質(zhì)已經(jīng)上升到日本認(rèn)可的水平了。希望(日本)國(guó)內(nèi)制造商也加油?！?/p>

來(lái)自twitter名為“JJ1NWX東京AT63@アマチュア初心者”的網(wǎng)民在擔(dān)心日本車企的未來(lái)

集全球智慧加速變革

提供新能源產(chǎn)品，并非比亞迪在日本的全部。

早在2010年，比亞迪就在日本干了一件引發(fā)行業(yè)轟動(dòng)的事——收購(gòu)“日本三巨頭”之一荻原旗下的館林模具工廠。

這家曾為奔馳、通用、豐田等知名汽車品牌提供車身模具的工廠被比亞迪收入麾下，一度引起日本汽車行業(yè)的高度警覺。

事實(shí)上，館林模具工廠也確實(shí)值得這份“殊榮”。

此次儀式上，比亞迪首次向公眾揭開了館林模具工廠的“神秘面紗”。

日本館林模具工廠

高草木健一，現(xiàn)任比亞迪日本館林模具公司社長(zhǎng)，這個(gè)有著近40年汽車模具經(jīng)驗(yàn)的“匠人”介紹到，“目前，館林模具工廠有幾十名汽車模具資深技術(shù)人員可徒手感知出肉眼不可見，甚至是機(jī)器設(shè)備也很難檢測(cè)到的0.01mm級(jí)別微瑕疵?！边@意味著，需要在一臺(tái)乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，尋找比頭發(fā)絲小好幾倍的細(xì)微凹凸并進(jìn)行處理。

館林模具工廠的技術(shù)人員

藍(lán)光掃描儀器自動(dòng)檢測(cè)汽車模具沖壓件尺寸精度

此外，日本館林模具工廠的整套流程管理體系和汽車模具核心技術(shù)也堪稱世界一流，這從它給比亞迪帶來(lái)的改變就能感受到。

在館林模具工廠資深技術(shù)人員的指導(dǎo)下，位于深圳的比亞迪沖壓模具工廠通過流程體系的完善和自動(dòng)化設(shè)備的“加碼”，現(xiàn)在與2010年相比，數(shù)控操作人員減少超過三分之二，模具產(chǎn)能卻增加了2倍多，實(shí)現(xiàn)了工廠加工的高效化。

知名汽車媒體《有車以后》實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，由館林模具工廠參與車身外覆蓋件模具研發(fā)制造的全新一代唐車身平均間隙為3.5mm，間隙差值為1.5mm，其間隙差值優(yōu)于奧迪Q5L(間隙差值2.0mm)和奔馳GLC(間隙差值2.5mm)等豪華品牌SUV。

比亞迪全新一代唐

吸收、借鑒日本頂尖模具工藝，招攬艾格等國(guó)際大咖加盟，再加上早已把電池、電機(jī)、電控、IGBT等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)牢牢掌控于手，比亞迪正在“匯聚全球智慧”加速實(shí)現(xiàn)自身的跨越式發(fā)展。

“現(xiàn)在是電動(dòng)車制定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)期，未來(lái)當(dāng)你開始考慮電動(dòng)車的時(shí)候，比亞迪就是一個(gè)參考系。”劉學(xué)亮發(fā)出感慨。

而我們或許應(yīng)該想得再大一些，在新能源時(shí)代，希望順應(yīng)發(fā)展大勢(shì)的中國(guó)汽車工業(yè)能成為整個(gè)世界的“參考系”。