前一段蔚來(lái)ES8車(chē)主停在長(zhǎng)安街升級(jí)OTA一事，經(jīng)過(guò)媒體熱炒持續(xù)發(fā)酵，竟然帶火了OTA這個(gè)話(huà)題，可是你知道什么是OTA嗎，慧眼君就來(lái)簡(jiǎn)單科普下。

OTA（Over-the-AirTechnology），翻譯過(guò)來(lái)就是‘空中下載技術(shù)’，也很好理解。在手機(jī)上就是通過(guò)移動(dòng)通信（GSM或CDMA）的空中接口對(duì)SIM卡數(shù)據(jù)及應(yīng)用進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的技術(shù)，具體到汽車(chē)上就是實(shí)現(xiàn)在系統(tǒng)的在線(xiàn)更新升級(jí)，汽車(chē)上有聯(lián)網(wǎng)模塊的網(wǎng)關(guān)，可以讓汽車(chē)上能夠數(shù)據(jù)傳輸?shù)能浖?、硬件?shí)現(xiàn)上傳、下載、代碼更新等功能。

如果拿電腦Window系統(tǒng)更新來(lái)說(shuō)，就是可以讓你的電腦擁有更多功能、性能提升、改善視覺(jué)效果等，并且這種更新升級(jí)是通過(guò)聯(lián)網(wǎng)后在線(xiàn)檢測(cè)、匹配版本、下載新的代碼到本地進(jìn)而執(zhí)行安裝、校驗(yàn)等程序，可以看做是PC版的OTA，簡(jiǎn)而言之四個(gè)字：在線(xiàn)升級(jí)。

汽車(chē)上也是同樣的原理，但汽車(chē)作為一種交通工具，一個(gè)移動(dòng)的“電腦”，其進(jìn)行在線(xiàn)升級(jí)（OTA空中升級(jí)）的實(shí)現(xiàn)流程將比電腦更復(fù)雜，其中最重要的就是基于安全的考量，如果行駛過(guò)程中出了問(wèn)題，那絕對(duì)不是開(kāi)玩笑的。

電腦或者手機(jī)的系統(tǒng)升級(jí)，分為軟件升級(jí)和硬件升級(jí)，即通常所說(shuō)的SOAT(SoftwareOverTheAir)應(yīng)用軟件升級(jí),FOAT（FirmwareOverTheAir）固件版本在線(xiàn)升級(jí)。

那么汽車(chē)OTA是如何在線(xiàn)升級(jí)的呢

上圖展示車(chē)輛內(nèi)從主機(jī)廠(chǎng)服務(wù)器更新程序到指定ECU的過(guò)程中的主要部件。首先通過(guò)蜂窩網(wǎng)絡(luò)建立車(chē)輛與服務(wù)器之間的安全連接，確保全新的，待更新的固件安全地傳輸?shù)杰?chē)輛的TelemaTIcsUnit，然后再傳輸給OTAManager。OTAManager管理車(chē)輛所有ECU的更新過(guò)程。它控制著將固件更新分發(fā)到ECU，并告知ECU何時(shí)執(zhí)行更新-在多個(gè)ECUs需要同時(shí)更新的情況下尤為重要-例如推送一項(xiàng)新功能，而該新功能涉及多個(gè)ECUs。更新過(guò)程完成后，OTAManager將向服務(wù)器發(fā)送確認(rèn)。

針對(duì)OTAManager它可能需要外掛NANDflash用來(lái)存儲(chǔ)固件包，同樣也可以用來(lái)存儲(chǔ)其他車(chē)輛ECUs的備份，以期在ECU升級(jí)失敗之后進(jìn)行調(diào)用。這些備份應(yīng)該通過(guò)加密&認(rèn)證的方式進(jìn)行防護(hù)避免外部攻擊。

OTAManager內(nèi)部有一個(gè)表格，包含各個(gè)車(chē)輛ECU的相關(guān)信息，譬如SN號(hào)以及當(dāng)前的固件版本。這樣便于OTAManager核實(shí)接收到的固件升級(jí)包并確保是通過(guò)授權(quán)的。如果是正在更新的ECU不具備加密能力那么OTAManager同樣需要負(fù)責(zé)更新過(guò)程的解碼及驗(yàn)簽。

從上圖不難看出OTAManager的重要性，也正是基于此，并結(jié)合網(wǎng)關(guān)的安全性、隔離性以及天然的多連接屬性，部分主機(jī)廠(chǎng)啟動(dòng)自研網(wǎng)關(guān)（集成OTAManager角色），譬如蔚來(lái)、FF。

在OTA方面，特斯拉是真正玩轉(zhuǎn)OTA并引領(lǐng)風(fēng)騷的首家車(chē)企。從2013年至今，特斯拉已經(jīng)使用OTA進(jìn)行了應(yīng)用程序、地圖、燈光、語(yǔ)音、空氣懸架升高等在內(nèi)的多處更新，并且實(shí)現(xiàn)了Autopilote在內(nèi)的駕駛輔助功能的升級(jí)。

Fortune雜志撰文評(píng)論特斯拉：“在汽車(chē)上預(yù)先搭載可能多年都不會(huì)使用的硬件，并且需要通過(guò)更新軟件來(lái)解鎖新功能，這在汽車(chē)行業(yè)是前所未有的.”

不過(guò)在過(guò)去的1年里，這種前所未有的創(chuàng)新開(kāi)始逐漸成為一種風(fēng)潮。傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始陸續(xù)公布要用上這項(xiàng)更加便利的更新技術(shù)，我們迎來(lái)了OTA的新聞的一個(gè)小高峰。

2016年11月，豐田汽車(chē)宣布，將采用OTA技術(shù)更新電子控制單元（ECU），由此可盡早修正ECU的漏洞，并且討論了車(chē)輛上市后通過(guò)OTA追加新功能。

2017年1月，大眾公司將使用OTA技術(shù)提供一些功能，車(chē)主通過(guò)訂閱或試用等方式可以獲得軟件方面的升級(jí)，例如導(dǎo)航等。

2017年5月，福特宣布將采用OTA技術(shù)實(shí)現(xiàn)軟件升級(jí)，為搭載Sync3的2016款車(chē)新增AndroidAuto及AppleCarPlay系統(tǒng)。這是福特首次將OTA應(yīng)用于車(chē)載軟件升級(jí)。

2017年7月，沃爾沃與HERE簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議，選擇部分沃爾沃車(chē)主使用OTA服務(wù)升級(jí)車(chē)載地圖。

2017年7月，通用宣布在2020年以前推出能進(jìn)行空中升級(jí)(OTA)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

從這些新聞可以看出，目前車(chē)企開(kāi)始把OTA技術(shù)用于地圖、應(yīng)用程序、信息娛樂(lè)系統(tǒng)等方面的更新。只有豐田提到了電子控制單元OTA，但是這家日企也沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明具體是哪些ECU。

IHS的預(yù)測(cè)也顯示了相同的趨勢(shì)，他們認(rèn)為汽車(chē)制造商從OTA軟件更新中節(jié)省的成本將從2015年的27億美元增長(zhǎng)到2022年的350億美元。大部分的開(kāi)支節(jié)省來(lái)自O(shè)TA對(duì)信息娛樂(lè)系統(tǒng)和遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的更新?？刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)，制動(dòng)器和轉(zhuǎn)向器的ECU在OTA方面仍然還有上面提到的諸多難題要攻克。

值得注意的是，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，尤其是國(guó)內(nèi)，OTA服務(wù)提供商會(huì)迎來(lái)比較大的機(jī)會(huì)。

一方面是政策推動(dòng)。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公共服務(wù)領(lǐng)域車(chē)輛相關(guān)安全狀態(tài)信息要上傳至地方監(jiān)測(cè)平臺(tái)。在信息上行監(jiān)管的同時(shí)，電池（主要指BMS）、電機(jī)、T-box都會(huì)產(chǎn)生OTA需求，車(chē)端增加自檢、遠(yuǎn)程查詢(xún)、遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置和遠(yuǎn)程升級(jí)功能也會(huì)成為一種新趨勢(shì)。

另一方面在于核心技術(shù)的掌握。和傳統(tǒng)技術(shù)不同，整車(chē)廠(chǎng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域更有機(jī)會(huì)掌握一些核心技術(shù)。在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)OTA，對(duì)整車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)也更為可控。

汽車(chē)OTA不是什么洪水猛獸，也不是什么陽(yáng)春白雪；它就是它，能夠?yàn)橄M(fèi)者、主機(jī)廠(chǎng)帶來(lái)共同收益的一項(xiàng)服務(wù)；是新趨勢(shì)，也是新挑戰(zhàn)。就看誰(shuí)先掌握它，率先給消費(fèi)者提供智能的用車(chē)便利和體驗(yàn)。