新能源汽車動力電池市場已經(jīng)悄悄從鋰電池的競爭轉(zhuǎn)向了固態(tài)電池的競爭。

作為下一代動力電池技術(shù)的理想解決方案，固態(tài)電池技術(shù)比當前主流的鋰離子電池技術(shù)更加先進，不僅封裝尺寸更小、能量密度更高，而且具有更高的可靠性和不易過熱性，更不用說裝配固態(tài)電池的電動汽車充電可能只需要幾分鐘，而不是幾個小時。

近日，美國能源部宣布，其2019財年的獎勵金將撥給從事“先進技術(shù)研究”的車企，包括通用汽車和福特都得到了大筆獎金。據(jù)悉，美國能源部將向通用汽車撥款910萬美元，其中200萬美元明確表示與固態(tài)電池的研發(fā)有關(guān)。

而其他車企也在緊鑼密鼓地布局固態(tài)電池：

1、作為對固態(tài)電池呼聲最高的車企，大眾集團已向QuantumScape注資一億美元用于開發(fā)固態(tài)電池，并在牽手國內(nèi)的寧德時代不久后，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯稱，大眾集團將在歐洲建廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024-2025年間實現(xiàn)量產(chǎn)。不過也有外媒認為，大眾集團可能在2020年底開始布局固態(tài)電池。

2、寶馬集團于2017年牽手SoildPower開發(fā)固態(tài)電池，同時與國內(nèi)的寧德時代展開合作，布局電氣化車型。

3、豐田也是較早著手研發(fā)固態(tài)電池的車企之一，除了與松下共同發(fā)力外，其側(cè)重硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線也已曝光，且外媒稱豐田有望在2022年推出搭載固態(tài)電池的車型。聚焦國內(nèi)，與豐田達成伙伴關(guān)系的是寧德時代與比亞迪，“巧合”的是，寧德時代目前在硫化物固態(tài)電解質(zhì)領(lǐng)域已取得初步進展，而比亞迪在2017年申請了一項固態(tài)鋰電池正極復(fù)合材料專利，眼下正推動固態(tài)電池邁向商業(yè)化。

4、現(xiàn)代集團已投資IonicMaterials用于固態(tài)電池研發(fā)，而為后者出錢的還有三星和戴森。

5、本田在發(fā)力固態(tài)電池領(lǐng)域選擇的伙伴也是松下，同時該品牌與寧德時代展開了合作，而本田與通用還“官宣”共研“下一代”電池技術(shù)，只是除了燃料電池外，尚未透露更多細節(jié)。

6、國內(nèi)公司也都在積極研發(fā)全固態(tài)鋰電池，其中由五家公司最為突出，分別是：寧德時代、清陶能源、珈偉股份、贛鋒鋰業(yè)、北京衛(wèi)藍。