與傳統(tǒng)燃油車型相比，經(jīng)過(guò)多年的使用，純電汽車在續(xù)航里程的衰減上要更大一些。這是電池的物理特性使然，不過(guò)各家車企在電池技術(shù)上還是存在著較大的差異。作為純電汽車的行業(yè)領(lǐng)跑者，特斯拉最近公布了一批數(shù)據(jù)，其采集自歐洲的數(shù)百位車主。盡管不是由實(shí)驗(yàn)室正式生成的數(shù)據(jù)，但它更貼近于實(shí)際，因?yàn)檫@代表了真實(shí)的用戶體驗(yàn)。

數(shù)據(jù)顯示，在行駛3萬(wàn)英里（5萬(wàn)公里）之后，特斯拉EV車型僅損失了5%的電池容量。在邁過(guò)16萬(wàn)英里之后，其仍然保持著90%的電池容量。

當(dāng)然，由下方分布圖可知，即便特斯拉有著嚴(yán)格的品控，也不是所有電池都那么給力。對(duì)于那些異常數(shù)值，或許要將車主的充電頻次等因素考慮進(jìn)去。

電池專家的建議是，日常使用最好保持70%的電量，要出遠(yuǎn)門時(shí)再考慮充到100%。

在質(zhì)保條款中，特斯拉并未明確針對(duì)ModelS和ModelX的電池衰退基準(zhǔn)線。好消息是，對(duì)于即將到來(lái)的Model3，特斯拉會(huì)承諾70%的電池容量。

最后，外媒Electrek還報(bào)道了日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）。這款純電車型在五年之后，損失了大約20%的電量。