日前，外媒報(bào)道稱，特斯拉收購(gòu)了加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司“Hibar Systems”（以下簡(jiǎn)稱“海霸”），具體收購(gòu)時(shí)間未知。

截至目前，特斯拉和海霸都沒有向正面回應(yīng)這項(xiàng)交易信息。

根據(jù)海霸中國(guó)分公司官網(wǎng)的信息顯示，海霸總部位于加拿大安大略省，成立于1970年代。在二次電池領(lǐng)域，海霸的產(chǎn)品包括精密計(jì)量泵和注液分配系統(tǒng)、自動(dòng)化電池制造和工藝設(shè)備、自定義包裝設(shè)備、鋰離子電池裝配和自動(dòng)真空灌裝系統(tǒng)。

海霸稱，自1974年研制出第一臺(tái)精密計(jì)量泵以來，公司一直是“精密計(jì)量泵和注液分配系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者”，并且在過去40多年來，是電池行業(yè)中“一次電池及二次電池生產(chǎn)線的首選供應(yīng)商”。

目前，特斯拉已經(jīng)將海霸公司列為子公司，這是其今年收購(gòu)的第二家與電池制造相關(guān)的企業(yè)。

與采購(gòu)原材料和研發(fā)電池技術(shù)不同，收購(gòu)設(shè)備企業(yè)表明特斯拉正在進(jìn)一步掌握獨(dú)立生產(chǎn)電芯的能力，這也讓關(guān)于其自產(chǎn)電芯的消息可靠性更進(jìn)一步。

事實(shí)上，特斯拉已經(jīng)是目前參與電池生產(chǎn)最多的主機(jī)廠，尤其是在參與電池技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)方面走在眾多主機(jī)廠的前列，這也使得特斯拉掌握了較為核心的動(dòng)力電池技術(shù)。

據(jù)了解，特斯拉與松下在內(nèi)華達(dá)州合資建立了的電池工廠Gigafactory 1，松下該工廠有電池生產(chǎn)線生產(chǎn)電芯，特斯拉主要采購(gòu)松下的電芯并在該工廠制造模塊和進(jìn)行組裝。

這表明特斯拉并不負(fù)責(zé)電芯制造，而是與其它主機(jī)廠一樣主要涉及動(dòng)力電池PACK業(yè)務(wù)。

這種模式也使得特斯拉的產(chǎn)品推廣受制于松下電池產(chǎn)能規(guī)模，迫使特斯拉增加新的電池供應(yīng)商，同時(shí)也為其自產(chǎn)電池提供了依據(jù)。

今年以來，特斯拉通過一系列的布局表示其將自己研發(fā)甚至生產(chǎn)電芯，進(jìn)一步增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和在產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)。

今年5月，特斯拉宣布將以2.35億美元（約合人民幣16.78億元）收購(gòu)了美國(guó)企業(yè)麥克斯韋(Maxwell) 79%的股權(quán)。

Maxwell稱其新的鋰離子電極技術(shù)將使電池能量密度超過300Wh/kg，甚至有可能達(dá)到500Wh/kg，且每2-3年就會(huì)有15%-25%的技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)還會(huì)將電池成本降低10%-20%。

特斯拉收購(gòu)Maxwell也被業(yè)內(nèi)視為其進(jìn)軍動(dòng)力電池制造的重要信號(hào)，特斯拉將利用新技術(shù)自主開發(fā)電池，后期或?qū)⒆越姵貜S以減少對(duì)電池供應(yīng)商的依賴。

對(duì)此，埃隆?馬斯克表示：“我們認(rèn)為這真的是非常具有戰(zhàn)略意義的收購(gòu)。這是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)，將對(duì)電池生產(chǎn)的成本和規(guī)模產(chǎn)生重大影響，同時(shí)降低擴(kuò)大電池生產(chǎn)所需的成本和資本。”

除此之外，媒體報(bào)道稱特斯拉還計(jì)劃在加利福尼亞州的弗里蒙特市建設(shè)一條新的電池生產(chǎn)線，并且已經(jīng)成立了研發(fā)實(shí)驗(yàn)室開展部分電池芯制造研究。

同時(shí)，特斯拉還與加拿大鋰離子電池先驅(qū)Jeff Dahn達(dá)成了電池研究協(xié)議，共同研發(fā)新型電池技術(shù)。

近期，雙方針對(duì)一種新型鋰離子電池發(fā)表了一篇論文，宣稱研發(fā)出了一款可支持自動(dòng)駕駛出租車行駛逾100萬英里（約合161萬公里）的電池。這種電池是帶有下一代“單晶”NMC陰極和一種新的先進(jìn)電解質(zhì)的新型鋰離子電池。

從上述布局可以看出，特斯拉研發(fā)新型電池技術(shù)和收購(gòu)電池制造相關(guān)企業(yè)具有獨(dú)特的意義，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一般主機(jī)廠對(duì)動(dòng)力電池的關(guān)注，這意味著特斯拉有可能自己制造新型電池。

GGII分析認(rèn)為，特斯拉加快動(dòng)力電池制造的背后驅(qū)動(dòng)因素，既有對(duì)接下來電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模啟動(dòng)后動(dòng)力電池產(chǎn)能保障的考量，也有對(duì)于動(dòng)力電池安全隱患突破以及下一代電池技術(shù)升級(jí)及產(chǎn)業(yè)化儲(chǔ)備的考量。

不過，盡管特斯拉自產(chǎn)電芯存在極大可能，但主要集中在新型電池領(lǐng)域。但在解決電池供應(yīng)瓶頸方面，特斯拉應(yīng)該還將繼續(xù)與松下的合作，但會(huì)增加新的電池供應(yīng)商以減少依賴和降低風(fēng)險(xiǎn)。

今年3月，外媒報(bào)道稱特斯拉計(jì)劃與多家電池供應(yīng)商合作，為其在中國(guó)工廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車供應(yīng)電池。

8月，知情人士透露特斯拉已與LG化學(xué)達(dá)成協(xié)議，LG化學(xué)將向特斯拉中國(guó)工廠提供電池，生產(chǎn)的鋰電池將首先用于國(guó)產(chǎn)Model 3轎車，隨后還將用于Model Y。

9月24日，外媒報(bào)道稱，LG化學(xué)已開始在南京工廠大規(guī)模生產(chǎn)特斯拉Model 3使用的2170號(hào)NCM811電池。

這意味著特斯拉已經(jīng)開始導(dǎo)入新的電池供應(yīng)商，打破了松下壟斷其電池供應(yīng)的局面，后續(xù)或?qū)⒃黾有碌墓?yīng)商以滿足其不斷增長(zhǎng)的電池需求。