導(dǎo)讀：近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。目前，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超 280 萬(wàn)輛，推廣規(guī)模居于世界首位。而根據(jù)國(guó)家“十三五”新能源汽車規(guī)劃，到2020年我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷量將達(dá)500萬(wàn)輛。而通常情況下，當(dāng)動(dòng)力蓄電池容量衰減至80%以下時(shí)，便不能再滿足汽車使用?！巴艘邸钡拇罅康男履茉雌噭?dòng)力蓄電池，該何去何從？

（來(lái)源：微信公眾號(hào)“成都再生資源”）

隨著新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺，其動(dòng)力電池退役的高潮也即將到來(lái)。根據(jù)新能源汽車動(dòng)力電池一般使用壽命預(yù)估，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)運(yùn)營(yíng)類新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢年限是3-5年，私人乘用車動(dòng)力電池報(bào)廢周期為5-8年。有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)將產(chǎn)生約24萬(wàn)噸的“退役”動(dòng)力蓄電池，2022年將產(chǎn)生53萬(wàn)噸“退役”動(dòng)力蓄電池。做好動(dòng)力電池回收、處置和利用就成為一個(gè)必須重視的問(wèn)題。

按現(xiàn)有價(jià)格推算，未來(lái)兩年全國(guó)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用就將迎來(lái)百億市場(chǎng)空間。近年來(lái)，國(guó)家積極推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用政策。今年以來(lái)，廣東、浙江、四川等地也先后出臺(tái)省級(jí)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)方案，并相繼成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，加快建立區(qū)域回收利用體系。

近日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（修訂征求意見(jiàn)稿）》和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（修訂征求意見(jiàn)稿）》（下稱意見(jiàn)）。意見(jiàn)針對(duì)推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用做出了新的修改方案。

“要求鎳、鈷、錳的綜合回收率應(yīng)不低于98％，鋰的元素回收率不低于85％，稀土等其他主要有價(jià)金屬綜合回收率不低于97％。

采用材料修復(fù)工藝的，材料回收率應(yīng)不低于90％；對(duì)符合要求的廢舊動(dòng)力蓄電池分類重組利用，鼓勵(lì)在基站備電、儲(chǔ)能、充換電等領(lǐng)域應(yīng)用，提高綜合利用經(jīng)濟(jì)效益。

同時(shí)，建立完善的梯次產(chǎn)品回收體系，保障報(bào)廢梯次產(chǎn)品的規(guī)范回收，并移交至從事再生利用的綜合利用企業(yè)?！?/p>

眼下，廢舊動(dòng)力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。

梯次利用主要針對(duì)電池容量降低使得電池?zé)o法使電動(dòng)車正常運(yùn)行，但是電池本身沒(méi)有報(bào)廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。

拆解利用則是將電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等有價(jià)金屬。通過(guò)對(duì)廢棄動(dòng)力電池進(jìn)行拆解利用，將鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，降低電池生產(chǎn)成本。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士告訴筆者，動(dòng)力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會(huì)高出許多，這也是動(dòng)力電池拆解利用市場(chǎng)的獲利根本原因。

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對(duì)于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟(jì)效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對(duì)于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。

當(dāng)下，新能源汽車電池回收利用市場(chǎng)呈現(xiàn)如下幾種主要的商業(yè)模式：

以電池生產(chǎn)廠商為主的回收模式

該模式下，由動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商利用電動(dòng)汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)改建，以逆向物流的方式回收廢舊電池。而電動(dòng)汽車生產(chǎn)商要配合動(dòng)力電池企業(yè)的回收。消費(fèi)者將報(bào)廢的電池交回附近的電動(dòng)汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，電動(dòng)汽車生產(chǎn)商以協(xié)議價(jià)格轉(zhuǎn)運(yùn)給電池生產(chǎn)企業(yè)。另外，報(bào)廢汽車拆解企業(yè)在回收廢舊電動(dòng)汽車時(shí)，也需將拆解的廢舊動(dòng)力電池直接銷售給動(dòng)力電池生產(chǎn)商。在回收形式上，要用“以舊換新”的方式促使消費(fèi)者主動(dòng)交回廢舊電池。

行業(yè)聯(lián)盟回收模式

該模式下主要由業(yè)內(nèi)的動(dòng)力電池生產(chǎn)商、電動(dòng)汽車生產(chǎn)商或者電池租賃公司組成，并共同出資設(shè)立專門的回收組織，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的回收。該模式的主要特點(diǎn)是在行業(yè)內(nèi)成立統(tǒng)一回收組織、影響力強(qiáng)、覆蓋面廣，易于消費(fèi)者交回電池。比如，今年7月，四川省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在成都正式揭牌成立，其中就不乏中國(guó)鐵塔、四川長(zhǎng)虹之類的傳統(tǒng)行業(yè)龍頭企業(yè)。

第三方回收模式

該模式需要獨(dú)自構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)物流體系，來(lái)回收委托企業(yè)售后市場(chǎng)的廢舊動(dòng)力電池，先運(yùn)回回收處理中，再進(jìn)行專業(yè)化處理。另外，汽車拆解企業(yè)也可以將廢舊動(dòng)力電池直接銷售給第三方企業(yè)。不過(guò)該模式的建立，所需的設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)及人力投入較大，成本較高。

三種模式比較，行業(yè)聯(lián)盟回收成本效益性最佳，但需要行業(yè)內(nèi)各企業(yè)配合建立，目前動(dòng)力電池政策及法規(guī)尚未明確及完善的情況下可操作性難度較大。綜合來(lái)看，以動(dòng)力電池生產(chǎn)商為主導(dǎo)的回收模式成本較低，且易于實(shí)現(xiàn)。

但是，從更加深遠(yuǎn)的意義來(lái)看，目前新能源汽車動(dòng)力電池的回收利用還存在一些明顯短板，需要加快補(bǔ)齊。

首先，要補(bǔ)齊動(dòng)力電池回收利用管理體系不健全的短板。應(yīng)加快利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等手段，構(gòu)建規(guī)?；?、高效化、可追溯的動(dòng)力電池回收利用信息管理體系，形成從生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)、回收以及利用的全鏈條閉環(huán)管理。

其次，要補(bǔ)齊動(dòng)力電池回收利用的設(shè)計(jì)、技術(shù)和工藝短板。從動(dòng)力電池的源頭設(shè)計(jì)上強(qiáng)化回收利用，著重在材料選擇以及通用性、結(jié)構(gòu)的易拆解性及便于梯次利用等設(shè)計(jì)上彌補(bǔ)當(dāng)前的不足。加強(qiáng)電池使用環(huán)節(jié)、梯次利用中和再生利用中的關(guān)鍵技術(shù)和工藝的研究和投入，真正使動(dòng)力電池回收行業(yè)既環(huán)保又安全。

最后，要補(bǔ)齊相關(guān)制度政策制定和執(zhí)行的短板。進(jìn)一步完善新能源汽車動(dòng)力電池回收利用的專門立法，從法制層面確保這一行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)管，對(duì)違法從業(yè)以及破壞環(huán)境者依法嚴(yán)懲。強(qiáng)化現(xiàn)有政策的貫徹落實(shí)，積極出臺(tái)相關(guān)的財(cái)稅優(yōu)惠政策，在當(dāng)前動(dòng)力電池回收行業(yè)還受規(guī)模影響難以盈利的情況下，確保從事動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟(jì)性，激勵(lì)有能力企業(yè)參與其中，促進(jìn)該行業(yè)的良性發(fā)展。

好了，從工信部最新出臺(tái)的關(guān)于新能源汽車電池回收利用的指導(dǎo)意見(jiàn)說(shuō)起，我們?cè)谶@篇文章里也總結(jié)了在新能源汽車銷量井噴的前提下，未來(lái)動(dòng)力電池回收利用這一細(xì)分市場(chǎng)的前景和各產(chǎn)業(yè)鏈條如何參與的趨勢(shì)，希望對(duì)大家有所啟發(fā)吧！

原標(biāo)題:解讀 | 新能源汽車電池回收利用市場(chǎng)現(xiàn)狀和前景展望