受新能源汽車產(chǎn)銷下滑影響，8月動(dòng)力電池裝車量同比環(huán)比均出現(xiàn)下降，而且跌到全年除了2月之外的最低谷。

8月份車用動(dòng)力電池裝機(jī)量約為3.47GWh，同比下滑17.81%，環(huán)比下滑26.08%；1-8月，動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)38.18GWh，同比累計(jì)增長62.19%。

資料來源：整車出廠合格證數(shù)

我們來看下，8月份的行業(yè)、企業(yè)和不同技術(shù)路線的具體表現(xiàn)。

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企業(yè)分析：寧德時(shí)代一家獨(dú)大，拉大和比亞迪差距

8月份，幾乎所有企業(yè)的裝機(jī)量環(huán)比仍在下滑。寧德時(shí)代和比亞迪裝機(jī)量環(huán)比也在下滑，但第二梯隊(duì)電池企業(yè)占比相對穩(wěn)定。

7月份，寧德時(shí)代裝機(jī)量為比亞迪的5倍多，到8月份已經(jīng)擴(kuò)大至7倍多。

資料來源：整車出廠合格證數(shù)；注：寧德時(shí)代數(shù)據(jù)包含上汽時(shí)代

○8月寧德時(shí)代裝機(jī)一家獨(dú)大，比亞迪裝機(jī)量大幅萎縮

在全行業(yè)低迷之際，寧德時(shí)代的市場份額巋然不動(dòng)，8月占據(jù)68%的市場份額。

8月份，寧德時(shí)代裝機(jī)2.37GWh，環(huán)比大幅下降24%,但同比增長61%。8月份，裝載寧德時(shí)代動(dòng)力電池汽車的數(shù)量為4.31萬輛，環(huán)比7月份增長3.77%。

8月份，裝載寧德時(shí)代電池的乘用車數(shù)量環(huán)比增長52%；但是客車數(shù)量大幅下降，環(huán)比大降81%，客車的電池裝機(jī)量較多，導(dǎo)致整體裝機(jī)量環(huán)比大幅下降。

資料來源：整車出廠合格證數(shù)；注：寧德時(shí)代數(shù)據(jù)包含上汽時(shí)代

8月份，比亞迪裝機(jī)量為335.04MWh，環(huán)比下降43%,同比下滑71%。1-8月份，同比累計(jì)增長57%。8月份裝載比亞迪動(dòng)力電池的車輛減少，8月份比亞迪裝車7028輛，7月份為13327輛，環(huán)比下降47%，同比微跌0.3%。由于比亞迪電池自供，新能源汽車產(chǎn)量下降，基本等比例拉低比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量。

資料來源：整車出廠合格證數(shù)

○商用車產(chǎn)量下降，二梯隊(duì)配套商用車企業(yè)排名下降

8月份，前5名的市場份額為88%，前10名的市場份額達(dá)到95%，前20名的市場份額達(dá)到99%，市場集中度相比7月份略有提升。5家裝機(jī)量超過100MWh。

整體來看，第2梯隊(duì)企業(yè)名次仍不穩(wěn)定，尤其以只配套商用車的電池企業(yè)最為不穩(wěn)定。具體來看，國軒高科排名上升1位，由第4升至第3；鵬輝電源上升名次較多，由第6升至第4；中航鋰電由第9升至第6位；鋰動(dòng)電源升至第7；萬向一二三進(jìn)入TOP10陣營，力神下降至第10名。

億維鋰能排名大幅下滑，由7月份的第3名降至8月第8名。億緯鋰能主要配套商用車，7月份的增長是由于商用車企搶補(bǔ)貼所致，8月份補(bǔ)貼結(jié)束，產(chǎn)量大幅下滑，導(dǎo)致億緯鋰能的裝機(jī)量下滑明顯。

8月鵬輝電源上升3位，至第4名，裝機(jī)量大幅上漲。主要是有用上通五的寶駿E100和E200產(chǎn)量大幅增長導(dǎo)致。

8月卡耐裝機(jī)量上漲，也是由于配套的上通五的寶駿E100和E200產(chǎn)量大幅增長導(dǎo)致。

8月，中航鋰電新配套三款車型廣汽乘用車傳祺AION.S、吉利的帝豪EV以及長安的CS15EV，導(dǎo)致裝機(jī)量大幅增長。中航鋰電配套了不少強(qiáng)勢主機(jī)廠，后續(xù)裝機(jī)量有望繼續(xù)上升。

8月份，萬向一二三增長是由于配套了100輛萬向電動(dòng)客車,裝機(jī)量達(dá)33MWh。

8月，力神排名跌至第10，主要是近期江淮配套量驟減導(dǎo)致。尤其8月份，長安、威馬、上通五菱、悅達(dá)起亞等多款車型都沒有裝機(jī)量，與此同時(shí)，商用車裝機(jī)量也大幅下降。

資料來源：根據(jù)整車出廠合格證數(shù)統(tǒng)計(jì)注：寧德時(shí)代數(shù)據(jù)包含上汽時(shí)代