隨著新勢力的不斷發(fā)展，8月已有部分新勢力品牌銷量可以與二三線傳統(tǒng)車企新能源汽車的銷量相媲美。同時，賈躍亭辭職、原日產資深工程師加盟奇點等事件又將某些被淡忘的新勢力品牌拉回人們的視線中，新勢力呈現(xiàn)出明顯的“梯隊”狀態(tài)。

成都車展期間某新勢力品牌吸引消費者駐足（徐天允攝）

新勢力呈現(xiàn)“梯隊”狀態(tài)，部分品牌將與傳統(tǒng)車企“正面剛”

由于新勢力品牌在發(fā)展初期多采用PPT的形式列出發(fā)展規(guī)劃，但并未推出任何實質產品，因此在當時被人們諷刺的稱為“PPT造車”。隨著時間的推移，新勢力品牌已經形成了一個分水嶺，威馬、小鵬、蔚來等品牌已經開始交付產品，站在了“第一梯隊”。理想、愛馳、恒大新能源等品牌雖未正時交付，但已有生產資質和產品樣車且做出了近期上市的規(guī)劃，處于“第二梯隊”。法拉第未來、奇點、游俠等品牌則處于“第三梯隊”，由于長期未推出量產產品，仍停留在“PPT造車”時代，甚至逐漸被淡忘。

隨著“第一梯隊”部分新勢力造車的不斷發(fā)展，相繼研發(fā)出產品，目前部分品牌已經實現(xiàn)單月銷量躋身新能源前十，呈現(xiàn)出逐漸追趕傳統(tǒng)車企甚至將與傳統(tǒng)車企新能源車型“正面剛”的趨勢，“PPT造車”的帽子也被摘下來。第二梯隊中盡管已有愛馳研發(fā)出可拓展雙電池包并可兼容純電動和燃料電池的MAS平臺、高合研發(fā)出全車五大控制系統(tǒng)雙備份等高科技技術，但此類車均宣布將于明年或后年正式量產并交付，科技產品更新速度極快，且傳統(tǒng)車企也會有一定技術儲備，兩年內是否會出現(xiàn)更多新技術頂替這些車企目前是個未知數(shù)。

乘聯(lián)會公布的8月新能源汽車銷量榜單，已有“第一梯隊”新勢力品牌躋身前十（圖片來自乘聯(lián)會）

從傳統(tǒng)車企“招兵買馬”，謀求新發(fā)展

而在近期，部分“第三梯隊”品牌從傳統(tǒng)車企引進高管又將其拉回人們視線中。9月3日，法拉第未來發(fā)布公告稱，賈躍亭已辭去CEO首席執(zhí)行官職務，擔任CPUO首席產品和用戶官職務，新CEO由“寶馬i8之父”畢福康擔任。今年7月底，原日產汽車資深工程師宇野高明加盟奇點汽車，出任汽車工程總工程師職務。

法拉第未來公布的CEO變更信息（截圖自法拉第未來微信公眾號）

實際上，近乎每個新勢力品牌都會從傳統(tǒng)車企挖掘人才，譬如“奧迪quttaro之父”與“阿波羅太眼神跑車之父”RolandGumpert任愛馳汽車首席產品官、小鵬汽車生產質量高級總監(jiān)由原豐田質量體系專家宮下善次擔任、蔚來汽車質量副總裁及質量管理委員會主席由原沃爾沃中國研發(fā)公司總裁沈峰博士擔任。盡管對于傳統(tǒng)車企而言，人才的流失可能會影響到今后的發(fā)展。但由于新勢力品牌多靠融資發(fā)展，相對而言會顯得有些“財大氣粗”，不惜重金拉攏傳統(tǒng)車企高管可以使其產品實力大幅上揚，在市場中謀求新發(fā)展。同時，對于那些高管而言，在傳統(tǒng)車企已進入職業(yè)發(fā)展瓶頸期，相比于在傳統(tǒng)企業(yè)“操守就業(yè)”，在造車新勢力中創(chuàng)業(yè)可以主球更大的挑戰(zhàn)，更具備吸引力。

“奧迪quttaro之父”與“阿波羅太眼神跑車之父”RolandGumpert（圖片來自愛馳汽車官網）

近年來，新勢力品牌正在不斷地發(fā)展，尤其是“第一梯隊”的品牌，不僅早已成為時下被汽車圈談論最多的話題，其銷量也在逐步趕超傳統(tǒng)車企勢。而傳統(tǒng)車企高管在離職后選擇新勢力品牌也預示著汽車行業(yè)整體格局已不再是傳統(tǒng)造車企業(yè)的一家獨大，新勢力品牌大有和傳統(tǒng)車企平分秋色之。

隨著新能源汽車國家財政補貼的退坡，自今年7月開始，新能源汽車市場銷量開始首次下滑；而在剛剛過去的8月，新能源乘用車共計售出6.6萬輛，同比下降21.7%，新能源汽車早已度過“野蠻生長期”，但新能源市場的競爭卻愈演愈烈。未來，可能會有大量產品力低的傳統(tǒng)車企新能源汽車被“第一梯隊”新勢力品牌頂替，同時，倘若“第二梯隊”與“第三梯隊”新勢力品牌一直尚未推出產品，最終也會被市場淘汰。