如果燃料電池供應商和其他業(yè)內人士對中國政府宣布將于明年結束對氫燃料汽車的補貼感到擔憂，那么他們似乎并沒有表現(xiàn)出來。

這個聲明已經(jīng)是老新聞了，英屬哥倫比亞伯納比的燃料電池系統(tǒng)制造商巴拉德電力系統(tǒng)公司(BallardPowerSystems)的營銷總監(jiān)尼古拉斯·珀卡爾(NicolasPocard)說。

珀卡爾在發(fā)給FreightWaves的一封電子郵件中指出，中國現(xiàn)有的補貼計劃將于2020年到期。

他說，巴拉德期待中國政府在未來幾個月能夠發(fā)布一項新計劃，以支持中國到2030年擁有100萬輛氫燃料電池汽車的宏偉目標。

依靠補貼

據(jù)《中國日報》上周報道，中國財政部9月底證實，將在2020年取消氫燃料電池汽車的補貼優(yōu)惠政策。上汽集團董事長、全國人大代表陳虹發(fā)表了一封公開信。

該信函稱，一些汽車制造商過度依賴補貼，因此很難在全球市場上競爭。盡管有資金支持，但中國的燃料電池行業(yè)并沒有取得突破，也沒有得到迅速發(fā)展。

動機不明確

NavigantResearch交通部門主管山姆•阿布薩米德(SamAbuelsamid)表示，這種解釋站不住腳，目前尚不完全清楚中國為何如此大力地削減燃料電池汽車補貼。

2010年，中國政府出臺了大量鼓勵電動汽車的措施。五年后，這些補貼被逐步削減。

最新的決定意味著中國將停止對所有電動汽車的補貼，包括氫燃料電動汽車。

少一點胡蘿卜，多一點大棒

中國汽車工業(yè)協(xié)會(ChinaAssociationofAutomobileManufacturers)的數(shù)據(jù)顯示，今年夏季中國電動汽車銷量首次下滑，8月份同比下降16%，這凸顯了這些刺激措施的重要性。在貿易戰(zhàn)和整體經(jīng)濟疲軟的推動下，所有類別的汽車銷量都出現(xiàn)了下滑。

盡管有這些不利因素，但阿布薩米德表示認同珀卡爾的看法，稱他認為此舉不會對瞄準中國市場的北美制造商造成太大影響，并表示一套新的氫燃料汽車優(yōu)惠政策可能即將出臺。他表示，中國有多種手段來鼓勵替代燃料汽車。補貼是胡蘿卜，但也需要一根大棒。

例如，中國限制內燃機汽車的牌照，而對清潔燃料車則允許無限制的登記。到目前為止，還沒有跡象表明中國將停止建設燃料基礎設施，使氫動力汽車和卡車成為主流。

商用車輛應用

支撐市場的另一個因素是，與電池驅動的汽車相比，燃料電池汽車的加油時間更短，行駛里程更長，因此特別適合重型卡車市場。阿布薩米德補充說，燃料電池行業(yè)長期面臨挑戰(zhàn)，其他政策可能會彌補中國取消直接現(xiàn)金補貼的影響。

這對巴拉德電力(BallardPower)這樣的公司來說是個好消息。巴拉德是一家領先的燃料電池開發(fā)商，但隨著行業(yè)的起起伏伏，它的命運一直搖擺不定。

2018年11月，巴拉德宣布與中國柴油制造商濰柴成立合資企業(yè)。巴拉德首席財務官托尼•古格列爾敏(TonyGuglielmin)今年7月對FreightWaves表示，這種合作關系得到了中國補貼機制的支持。

今年5月，巴拉德簽署了一份4400萬美元的協(xié)議，幫助濰柴在2021年之前在中國部署2000輛燃料電池汽車中的三分之一。

珀卡爾說，該產品的推出正在按計劃進行。

中國目前對燃料電池汽車的補貼從每輛乘用車人民幣20萬元(合29,012美元)到每輛重型商用車人民幣50萬元(合72,531美元)不等。

（原文來自：全球能源中國新能源網(wǎng)綜合）