來自：36氪據(jù)外媒報道，特斯拉已與LG達成采購協(xié)議，未來國產(chǎn)版的Model3將使用由LG化學在南京新港開發(fā)區(qū)生產(chǎn)的提供的NCM811電池。此次，LG提供的NCM811電池，和普通的鋰電池相比，無論是成本還是能量密度都有了很大的提升，這也是LG以外的主流電池商，比如韓國SKInnovation、寧德時代研究的重點方向。這次合作，使特斯拉和松下的關系或許再不如以前緊密了。在特斯拉來華前，松下一直是特斯拉唯一的汽車級電池供應商，2014年，雙方簽下合資建廠的協(xié)議，松下還在特斯拉的一號超級工廠中設有相關的電池生產(chǎn)線。按照2018年的數(shù)據(jù)來看，特斯拉的裝機量也占到松下總體裝機量的8成左右，在特斯拉的拉動下，松下已占據(jù)乘用車車載鋰電池市場4成份額。不過，隨著特斯拉Model3生產(chǎn)加快，特別是特斯拉來華建廠后，僅中國市場的年產(chǎn)能就要達到15萬輛，松下生產(chǎn)承壓，雙方的關系圍繞產(chǎn)能也開始有了分歧。今年4月份，馬斯克便直接在推特上公開“炮轟”松下的放緩工廠運營是限制Model3產(chǎn)能的罪魁禍首。松下的空缺，有很多電池廠希望補上，特斯拉也接觸過不同的電池廠商，傳出了不少緋聞。去年，馬斯克曾大方承認，“電池很可能來自包括松下在內的幾家公司。”據(jù)韓媒報道，去年10月份，特斯拉高層曾與三星SDI和LG兩大電池廠商進行會晤，并與12月與三星SDI簽訂了價值3300萬美元的合約。今年1月，有傳聞稱特斯拉國產(chǎn)Model3電池合作商是天津力神，不過特斯拉隨后出面否認。到了7月初，也有消息稱特斯拉將和上海華誼集團合資生產(chǎn)電池。中國成為最大的汽車消費市場，不少電池商一方面除了提高電池密度，研發(fā)出效能更優(yōu)秀的電池，另一方面也不斷在中國擴大產(chǎn)能。LG在新港的工廠已經(jīng)有了量產(chǎn)能力，其位于南京濱江的第二間工廠也即將投產(chǎn)，此外，LG化學也曾宣布與吉利汽車共建合資公司生產(chǎn)并供應動力電池。