3月26日，2019年新能源車補(bǔ)貼政策終于落地，由于基本符合市場(chǎng)預(yù)期故并未引起軒然大波，但這次的退坡可以稱得上徹底打破了自主品牌新能源汽車的固有打法，即標(biāo)高價(jià)提升品牌力，再拿補(bǔ)貼提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。新政實(shí)施之后，消費(fèi)者心中“品牌高端價(jià)格低”的印象將成為過(guò)去時(shí)，這到底會(huì)為新能源車行業(yè)帶來(lái)何種變化？

2018年，新能源汽車宛如中國(guó)車市寒冬下的一縷春風(fēng)。去年，中國(guó)新能源汽車銷量為125.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)61.7%。這背后是國(guó)家政策對(duì)新能源汽車行業(yè)的十年“哺育”，如若政策出現(xiàn)異動(dòng)，當(dāng)前“市場(chǎng)化”的可靠程度仍將未知。

10年前，國(guó)務(wù)院印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中首次提出新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼。十年間，60多項(xiàng)新能源汽車行業(yè)政策陸續(xù)出臺(tái)，構(gòu)建了一個(gè)豐富的政策體系,為我國(guó)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展保駕護(hù)航。

2014年，新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速通道，這一年被譽(yù)為造車新勢(shì)力元年。李斌成立蔚來(lái)汽車、何小鵬成立小鵬汽車、賈躍亭宣布樂視“SEE計(jì)劃”，樂視造車夢(mèng)義無(wú)反顧……與此同時(shí)，新能源車邁進(jìn)了百萬(wàn)銷量大關(guān)。

不得不承認(rèn)，政策傾斜是產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)的動(dòng)力，但是只要有利潤(rùn)的誘惑就會(huì)驅(qū)使市場(chǎng)盲目擴(kuò)張。不少車企為了騙補(bǔ)而盲目大舉造車，混亂的競(jìng)爭(zhēng)格局下，是各家車企的價(jià)格戰(zhàn)術(shù)，而新能源汽車的質(zhì)量卻被忽視。

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年共召回新能源車輛13.57萬(wàn)輛，較當(dāng)年新能源車100.8萬(wàn)輛的總銷量，其召回比例則高達(dá)13.46%。其中，由于技術(shù)底蘊(yùn)不足，國(guó)有自主品牌問題較多，北汽新能源累計(jì)召回6.94萬(wàn)輛，眾泰汽車召回3.13萬(wàn)輛，比亞迪（騰勢(shì)）召回1.01萬(wàn)輛。

如今這種混亂競(jìng)爭(zhēng)粗制濫造的時(shí)代估計(jì)要說(shuō)再見了，2019年新能源汽車淘汰賽即將上演。

收割國(guó)家補(bǔ)貼門檻的提升

千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，3月26日，市場(chǎng)翹首以盼的新能源汽車補(bǔ)貼終于揭開“廬山真面目”。和眾多猜測(cè)無(wú)二，補(bǔ)貼平均退坡超50%，其中續(xù)航里程補(bǔ)貼與能量密度規(guī)格為行業(yè)的關(guān)注核心。

先來(lái)看看最為核心的“國(guó)補(bǔ)”。根據(jù)續(xù)航里程不同，純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼由“三檔”縮減為“兩檔”，補(bǔ)貼規(guī)模也大幅度減少。純電動(dòng)續(xù)航里程在250-400公里與400公里以上的兩檔進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額分別為每輛1.8萬(wàn)元與每輛2.5萬(wàn)元。

2018年，250-300公里補(bǔ)貼3.4萬(wàn)，300-400公里補(bǔ)貼4.5萬(wàn)，相較今年分別退坡47%、60%；

400公里以上的補(bǔ)貼5萬(wàn)元相比，退坡達(dá)50%；而續(xù)航里程在250公里以下的將不再享受財(cái)政補(bǔ)貼。

此外，“地補(bǔ)”被全面取消，由“補(bǔ)車”變?yōu)椤把a(bǔ)電”，補(bǔ)貼主要用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等。

另一大影響行業(yè)走向的就是能量密度，若電池能量密度指標(biāo)提升過(guò)快則會(huì)帶來(lái)安全隱患，從技術(shù)層面來(lái)看，電池的能量密度提高后，會(huì)讓電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。底線由105Wh／kg提升到125Wh／kg，但最高臨界點(diǎn)仍然是160Wh／kg，此次能量密度補(bǔ)貼基本沿襲原有規(guī)格，意味著政策上不再追求該指標(biāo)一味提升，但重點(diǎn)在加快淘汰系統(tǒng)能量密度不達(dá)125Wh/kg的動(dòng)力電池。

新能源車低門檻無(wú)序發(fā)展的狀態(tài)即將終結(jié)，兩大核心標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整下是頂層對(duì)新能源汽車行業(yè)技術(shù)門檻的提升，也是對(duì)未來(lái)新能源發(fā)展方向的引導(dǎo)。政策光環(huán)褪去，究竟誰(shuí)會(huì)被淘汰？

政策紅利見頂下的生死線

A00級(jí)別電動(dòng)車普遍能耗較高，不能滿足優(yōu)于門檻值10%以上的技術(shù)目標(biāo)，因此無(wú)法獲得補(bǔ)貼。鑒于此A00級(jí)小型電動(dòng)車將會(huì)進(jìn)入到更加悲觀的階段，這一領(lǐng)域的車型干擾最嚴(yán)重。2018年，這一淘汰賽就已進(jìn)入醞釀。2018年6月，國(guó)家提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，新能源補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，150km續(xù)航里程、105Wh/kg能力密度以及各項(xiàng)調(diào)整系數(shù)等分界線。同月，中國(guó)純電動(dòng)乘用車銷量較5月大幅下降20%，微型電動(dòng)車銷量猛跌，A00級(jí)純電動(dòng)乘用車銷量降幅更是高達(dá)63%，出現(xiàn)了歷年來(lái)首次年中下探的局面。

純粹生產(chǎn)小型電動(dòng)小車的企業(yè)將進(jìn)入生死存亡的時(shí)刻，若說(shuō)18年的補(bǔ)貼政策還有逃避空間，2019年這類企業(yè)則沒有藏身之處。最為典型的就是知豆汽車，已經(jīng)嫁入吉利豪門的知豆汽車的定位一直為“城市微行純電動(dòng)車”，瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)是家庭的第二輛用車。

面對(duì)去年8萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)銷量，知豆的完成率僅為19.2%，且銷量大幅下滑，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年知豆汽車全年銷量?jī)H為15336輛，同比下降63.90%。

工信部3月13日《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》中明確將知豆D2移除名錄，此外眾多同級(jí)別的車型也被移出名錄，包括奇瑞eQ1，C3e。

A00級(jí)車正在快速被市場(chǎng)拋棄，多條腿走路的北汽新能源也走在了加速淘汰的路上。雖然不是只生產(chǎn)微型電動(dòng)車，北汽新能源EC系列是電動(dòng)汽車的銷量擔(dān)當(dāng)。作為行業(yè)領(lǐng)軍的北汽新能源，1-2月銷量同比下滑40%，如此斷崖式下跌令市場(chǎng)瞠目結(jié)舌。

不得不承認(rèn)，曾經(jīng)A00級(jí)電動(dòng)車曾占下新能源汽車的“半壁江山”，雖然市場(chǎng)巨大但由于沒有明確的準(zhǔn)入門檻與標(biāo)準(zhǔn)的缺失，影響了整個(gè)新能源汽車行業(yè)的有序競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)革新，不少車主曾反映知豆就像個(gè)鐵皮玩具車，還有令修車師傅都頭疼的北汽新能源......如今的補(bǔ)貼調(diào)整正是為市場(chǎng)從新樹立準(zhǔn)入門檻，避免出現(xiàn)粗制濫造的騙補(bǔ)車，或是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)阻礙技術(shù)革新。

整個(gè)市場(chǎng)陷入“漲價(jià)潮”

A00級(jí)微型電動(dòng)車踩在生死線上，市場(chǎng)上主流車型就安全嗎？當(dāng)然不安全。

先來(lái)看看當(dāng)前各品牌的主銷車型都受到了哪些影響：

歐拉R1，續(xù)航為351km，2018年補(bǔ)貼為5.94萬(wàn)元，而2019年過(guò)渡期后的補(bǔ)貼僅為1萬(wàn)元。三款續(xù)航為400km以上（包括400km）的車型，北汽EU5、帝豪EV450、威馬EX5，2018年補(bǔ)貼均為6.03萬(wàn)元，而過(guò)渡期后的補(bǔ)貼分別為2.25與2.2475萬(wàn)元。

最令人操心的當(dāng)屬蔚來(lái)這款對(duì)標(biāo)特斯拉的品牌，內(nèi)憂外患下銷量很可能會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)。2018年蔚來(lái)ES8補(bǔ)貼為4.5萬(wàn)元，2019年過(guò)渡期后的補(bǔ)貼僅為1.152萬(wàn)元。新政出臺(tái)后，蔚來(lái)宣布維持官方價(jià)格，這就等于漲價(jià)，意味著消費(fèi)者平均要多花費(fèi)5萬(wàn)元。不僅蔚來(lái)維持原價(jià)，新能源補(bǔ)貼退坡還迎來(lái)了一波漲價(jià)潮。1月，新特汽車DEV1創(chuàng)智版和創(chuàng)睿版分別上漲5000、6000元。2月，小鵬汽車G3漲幅高達(dá)2-3.4萬(wàn)。

于此同時(shí)，即將國(guó)產(chǎn)化特斯拉宣布降價(jià)，雖后有漲價(jià)風(fēng)波，但其走量款普通版Model3卻是真正降價(jià)。目前，特斯拉價(jià)格區(qū)間仍在30萬(wàn)以上，對(duì)于大部分國(guó)產(chǎn)品牌沖擊并不大，相反寶馬、奔馳、奧迪卻是其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象。值得注意的是，蔚來(lái)汽車將會(huì)是重點(diǎn)沖擊對(duì)象，蔚來(lái)ES8、ES6將與特斯拉“同價(jià)”競(jìng)技。

特斯拉新工廠已經(jīng)在上海破土，建成后預(yù)計(jì)年生產(chǎn)規(guī)模為50萬(wàn)輛。在中國(guó)建廠最大的好處就是彌補(bǔ)價(jià)格劣勢(shì)，關(guān)稅問題得到解決，國(guó)產(chǎn)化后的特斯拉成本有進(jìn)一步下探空間，很可能會(huì)對(duì)25-30萬(wàn)中高端新能源車造成壓力，例如比亞迪唐EV。

不僅是特斯拉國(guó)產(chǎn)化，當(dāng)前新能源車市可謂是暗潮涌動(dòng)，外資品牌也紛紛加入到中國(guó)新能源汽車的混戰(zhàn)中。目前，包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華車以及大眾、通用等合資企業(yè)都制定了完備的新能源車發(fā)展規(guī)劃。

如今，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正一步步向外資開放，補(bǔ)貼的退坡也代表競(jìng)爭(zhēng)保護(hù)的放開，中國(guó)新能源汽車行業(yè)即將告別高速運(yùn)行時(shí)代?；蛟S正如上汽董事長(zhǎng)陳虹所言：“若無(wú)政策支持，2020年新能源車銷量或下滑40%左右?！?/p>

然而，政策紅利并不是行業(yè)發(fā)展之根。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車需要一把戒尺，而“斷奶”后方可甄別誰(shuí)是真正的行業(yè)標(biāo)桿。新政發(fā)布之時(shí)，《新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》也一并公布，從中不難得出，先進(jìn)技術(shù)、高質(zhì)量與安全可靠的產(chǎn)品才是行業(yè)發(fā)展的根基。