“外資品牌、新造車企業(yè)以及傳統(tǒng)自主品牌都在做電動(dòng)車，競(jìng)爭(zhēng)從藍(lán)海已經(jīng)變成了紅海。加上補(bǔ)貼退坡，未來(lái)幾年是殘酷的淘汰賽，甚至要提前到來(lái)?！北逼履茉袋h委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒在上海車展一財(cái)奇點(diǎn)舞臺(tái)上接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表示。

自主車企由于先發(fā)優(yōu)勢(shì)前期占據(jù)了大量的市場(chǎng)份額，但其在核心技術(shù)等方面仍存在不足之處。加上補(bǔ)貼退坡等因素，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，不少車企也因補(bǔ)貼因素出現(xiàn)了利潤(rùn)下滑的情況。另一方面，補(bǔ)貼退坡正在倒逼企業(yè)進(jìn)行升級(jí)，低端產(chǎn)品將面臨淘汰，自主車企面臨的壓力也越來(lái)越大。

連慶鋒告訴記者，北汽新能源正在加速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。不久前，北汽新能源發(fā)布了高端品牌ARCFOX，其第一批量產(chǎn)車將于2020年在北汽新能源與麥格納合資的鎮(zhèn)江工廠完成生產(chǎn)。連慶峰稱，預(yù)計(jì)ARCFOX品牌未來(lái)在公司的占比能夠達(dá)到三分之一。“干新能源汽車不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的電動(dòng)化，而是以電動(dòng)化為出口打造全新的造車?yán)砟睢⑷碌闹圃旃に?、全新的平臺(tái)開發(fā)、全新的制造流程以及商業(yè)生態(tài)模式。”連慶鋒表示，ARCFOX全新平臺(tái)可以適應(yīng)各種車型的生產(chǎn)，明年產(chǎn)品線開始投放，兩年內(nèi)投放六種產(chǎn)品。

這種結(jié)構(gòu)性的調(diào)整也給企業(yè)帶來(lái)了影響。今年第一季度，北汽新能源產(chǎn)量2852輛，同比下降88.3%；銷量達(dá)2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.5%。過(guò)去，北汽新能源以較為低端的車型EC系列為銷售主力，北汽新能源方面指出，由于生產(chǎn)資源集中向EU5、EX5中高端車型供應(yīng)，使其減少了對(duì)此前走量的中低端產(chǎn)品EC、EX車型的生產(chǎn)投入?！癊C系列不會(huì)停產(chǎn)，但北汽新能源的產(chǎn)品會(huì)根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律進(jìn)行升級(jí)?！边B慶鋒對(duì)記者表示，未來(lái)北汽新能源產(chǎn)品會(huì)分為三部分：一是國(guó)民車，在城市中不構(gòu)成主體；二是產(chǎn)品線上的內(nèi)容在不斷擴(kuò)充，A級(jí)以上電動(dòng)車今年占比將達(dá)50%以上。三是，高端智能網(wǎng)聯(lián)汽車，與華為合作也會(huì)應(yīng)用5G技術(shù)。

在連慶鋒看來(lái)，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，品牌向上確實(shí)很難。但在新能源領(lǐng)域的新賽道里，新能源汽車對(duì)品牌的塑造沒(méi)有大家想象的那么可怕。“品牌向上必須有實(shí)打?qū)嵉膬?nèi)容，一是靠技術(shù)支撐，二是要進(jìn)行差異化定義?！?/p>

不過(guò)，不少合資車企已開始發(fā)力新能源汽車。公開資料顯示，在2018年已經(jīng)公布了新能源汽車規(guī)劃的大部分合資品牌，有20余款新能源汽車會(huì)在2019年上市，其中就包括一汽-大眾和上汽大眾、上汽通用等合資企業(yè)。此外，特斯拉在推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化，不少車型也開啟了降價(jià)模式。對(duì)正處于品牌向上階段的自主車企來(lái)說(shuō)，仍面臨不少挑戰(zhàn)。

“壓力肯定有的，不同階段有不同壓力?！边B慶鋒對(duì)記者表示，有壓力會(huì)競(jìng)爭(zhēng)，但這種壓力帶來(lái)的不是摧毀性的打擊，而是會(huì)倒逼企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)?！斑@樣的競(jìng)爭(zhēng)可以讓企業(yè)快速地脫穎而出，經(jīng)過(guò)三年的時(shí)間，基本上這些品牌就能沉淀出來(lái)。過(guò)去豪華品牌的技術(shù)、品牌以及體系能力等方面的優(yōu)勢(shì)不一定能切換到電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉雖然降價(jià)了，但是也不意味著能夠把整個(gè)市場(chǎng)吞噬掉。這個(gè)市場(chǎng)足夠大，未來(lái)會(huì)有一批自主品牌成為世界級(jí)的企業(yè)?！?/p>

此外，補(bǔ)貼退坡會(huì)對(duì)企業(yè)成本帶來(lái)影響，去年多家新能源汽車企業(yè)的利潤(rùn)就已經(jīng)出現(xiàn)了下滑。太平洋證券分析表示，補(bǔ)貼主要是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)功能，車企需積極應(yīng)對(duì)，以降低成本等來(lái)消化補(bǔ)貼退出的不利影響。新補(bǔ)貼政策出臺(tái)對(duì)部分過(guò)于依賴補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)將會(huì)產(chǎn)生一定壓力，新政之后更考驗(yàn)各家車企的綜合實(shí)力，對(duì)于短期不依賴新能源車盈利的車企將是收割市場(chǎng)的良機(jī)。目前，新能源汽車幾乎沒(méi)有盈利空間，主要靠政策補(bǔ)貼支持，企業(yè)甚至需要墊付一些成本。只有極少數(shù)企業(yè)產(chǎn)量達(dá)到一定規(guī)模且有實(shí)力攤薄成本還可能贏取一點(diǎn)利潤(rùn)。

“每年都在退坡，但今年補(bǔ)貼退坡幅度超出預(yù)期。實(shí)際上，補(bǔ)貼退坡給企業(yè)帶來(lái)的壓力很大，企業(yè)都還處于高投入階段。”連慶鋒對(duì)記者表示，應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡需要從三方面降低成本：一是規(guī)模降本，保持持續(xù)發(fā)展的勢(shì)頭，今年北汽新能源目標(biāo)為20萬(wàn)輛；二是技術(shù)降本，補(bǔ)貼退坡后，圍繞平臺(tái)化和架構(gòu)化做產(chǎn)品開發(fā)能夠讓成本大幅下降，未來(lái)電池包也只有一個(gè)，一個(gè)平臺(tái)架構(gòu)就能涵蓋所有系列的車型。三是提高資金利用效率，嚴(yán)格控制人力成本，讓每個(gè)人發(fā)揮最大的價(jià)值。

北汽藍(lán)谷（600733，SH）發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)顯示，第一季度營(yíng)業(yè)收入約為31.27億元，同比增長(zhǎng)76.03%，歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)約為0.34億元。北汽新能源方面指出，業(yè)績(jī)變動(dòng)主要是因?yàn)楣句N量增加及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整所致。對(duì)于未來(lái)公司盈利預(yù)期，連慶鋒對(duì)記者表示：“現(xiàn)在公司正處于高投入期，盈利不是真正要考慮的指標(biāo)。但一定要保證企業(yè)平衡、可持續(xù)性的安全狀態(tài)，而不是大額虧損?！?/p>