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動(dòng)力電池市場亟待規(guī)范

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1093次  |  2018年06月03日  

  隨著新能源汽車市場的不斷升溫,動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期,以松下、LG為代表的大型電池企業(yè)在加速擴(kuò)展,以特斯拉、寶馬、奔馳等為代表的汽車制造商也在染指動(dòng)力電池領(lǐng)域。動(dòng)力電池市場這塊大蛋糕正吸引著眾多資金、技術(shù)、人才競相進(jìn)入,在電動(dòng)汽車發(fā)展最為迅速、鋰電池產(chǎn)量最大的中國,動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷著深度變革,新的產(chǎn)業(yè)格局在逐漸形成。韓國鋰電池產(chǎn)業(yè)入侵就是推動(dòng)中國產(chǎn)業(yè)變革中一股不可小覷的力量。

  ■外患“韓”流入侵加劇

  6月1日,中韓自貿(mào)協(xié)定(FTA)正式簽署,作為電動(dòng)汽車的核心部件之一的鋰電池也在降稅之列。韓國鋰電池依靠較高的性價(jià)比成為國內(nèi)很多電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先選擇的產(chǎn)品,此次降稅必然會(huì)對國內(nèi)鋰電池企業(yè)造成影響,但沖擊或許不會(huì)太大。在中國電子科技集團(tuán)第十八研究所電池首席專家肖成偉看來,雖然關(guān)稅在遞減,但是政府對國內(nèi)企業(yè)仍有保護(hù),這從降稅幅度和過渡時(shí)間可見一斑。

  外患內(nèi)憂不斷動(dòng)力電池市場亟待規(guī)范

  記者在中韓FTA中方減讓表中查到:鋰電池在基準(zhǔn)稅率12%的基礎(chǔ)上,自協(xié)定生效之日起5年內(nèi)等比削減基準(zhǔn)稅率的20%,該類貨物應(yīng)自第5年1月1日起保持基準(zhǔn)稅率的80%。相對于協(xié)議中的大部分產(chǎn)品相比,鋰電池的降稅幅度可謂較低,可見,中國政府并未完全放開對鋰電池產(chǎn)業(yè)的保護(hù)。

  國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)也在日臻成熟。肖成偉認(rèn)為,經(jīng)過多年的積累,中國電池企業(yè)并非不堪一擊,中國和韓國電池企業(yè)的差距正在逐漸縮小。因此從積極的方面來看,這一協(xié)議的簽訂是進(jìn)一步引入市場競爭,增強(qiáng)國內(nèi)企業(yè)的活力,促進(jìn)企業(yè)加速發(fā)展的好事情。

  北京當(dāng)升材料科技股份有限公司市場部經(jīng)理朱素冰對此看法表示認(rèn)同,她認(rèn)為國內(nèi)電池企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)能夠應(yīng)對韓國電池企業(yè)的沖擊,中國動(dòng)力電池市場非常大,日韓電池企業(yè)占了非常小的一塊份額。因此,不會(huì)對國內(nèi)整體市場構(gòu)成威脅,適當(dāng)競爭機(jī)制的引入,對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常有利。

  國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬認(rèn)為,韓國電池企業(yè)已經(jīng)紛紛在華設(shè)廠,一些關(guān)鍵材料的采購也會(huì)在國內(nèi)進(jìn)行,成本或許更低,較低幅度的降稅政策對韓國當(dāng)?shù)仉姵仄髽I(yè)吸引力甚微,因此,該政策對國內(nèi)市場的沖擊力十分有限。

  該協(xié)議的實(shí)施,對國內(nèi)規(guī)?;碾姵仄髽I(yè)影響或許不大,但是不可否認(rèn),這一舉措進(jìn)一步加大了韓系電池的在華優(yōu)勢,對推動(dòng)國內(nèi)企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí)具有積極意義。

  ■內(nèi)憂政策不斷嚴(yán)苛

  除了外部競爭的不斷引入,中國政府對鋰電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范也在日益嚴(yán)格,近期政府就出臺(tái)多項(xiàng)政策,以引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

  2月份,科技部發(fā)布的《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見稿)》,就明確要求轎車動(dòng)力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時(shí)/公斤,比2010年提高一倍;2020年達(dá)到300瓦時(shí)/公斤,總體水平保持在國際前三名以內(nèi)。

  昨天有網(wǎng)友爆料稱特斯拉在中國充電將進(jìn)入“收費(fèi)模式”,并引用了來自于網(wǎng)絡(luò)的照片,上面不僅有詳細(xì)的收費(fèi)明細(xì),而且還緊挨著特斯拉大門,看起來是“有圖有真相”,由此引發(fā)了普遍的坊間猜測。今天,記者聯(lián)系到特斯拉中國充電負(fù)責(zé)人王昊,對此事做出官方說明。

  如果要一句話說清楚這件事也很簡單:與特斯拉無關(guān)。圖片中的收費(fèi)通告并不屬于特斯拉,而是當(dāng)?shù)氐牡禺a(chǎn)商在自己建設(shè)了目的地充電樁之后,貼出的收費(fèi)通告,而這個(gè)充電樁恰好就建立在了特斯拉位于北京的某一家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的隔壁,可以說這張“移花接木”的照片也是別有用心,等于是把地產(chǎn)商自己建立的充電樁強(qiáng)行貼上了特斯拉的標(biāo)簽。

  看到這里可能很多人都會(huì)一頭霧水,充電樁不都是特斯拉的嗎?還有什么收費(fèi)和免費(fèi)的區(qū)分嗎?實(shí)際上還真是這樣。

  眾所周知特斯拉有三種充電方式,其中只有特斯拉自己建設(shè)的超級(jí)充電站,在面對特斯拉車主時(shí)是完全免費(fèi)的,而且今后也將繼續(xù)貫徹這一措施;家充與目的地充電樁實(shí)際上并不是完全免費(fèi)的,“充電完全免費(fèi)”之說只是一種錯(cuò)覺。

  特斯拉官方辟謠:在中國充電收費(fèi)為誤傳

  家充自然不必多說,物業(yè)會(huì)向車主收取實(shí)際的電費(fèi)。這里面最容易混淆的就是超級(jí)充電站與目的地充電樁,前者是特斯拉自己建設(shè)的,已經(jīng)繳納過土地租賃費(fèi)用以及電費(fèi),因此在面向車主時(shí)是完全免費(fèi)的;而目的地充電樁并不是特斯拉建設(shè)的,是由所在地的物業(yè)或地產(chǎn)商建設(shè)的,例如酒店和寫字樓停車位的充電樁,實(shí)際上就是由地產(chǎn)商自費(fèi)建立的充電設(shè)施,電費(fèi)自然也要由他們自掏腰包,那么在充電時(shí)就有可能向車主收費(fèi),這方面特斯拉并不做硬性規(guī)定,只不過目前很多目的地充電樁并未收費(fèi),就使得很多人甚至車主認(rèn)為外出充電應(yīng)該完全免費(fèi)。

  這里面我們也看到充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)的不同屬性問題,超級(jí)充電站屬于特斯拉,因此面向自己的車主時(shí)采取完全免費(fèi)措施;而目的地充電樁屬于當(dāng)?shù)氐禺a(chǎn)商,特斯拉只不過提供了技術(shù),因此地產(chǎn)商有權(quán)收費(fèi),畢竟電費(fèi)相較油價(jià)再便宜也不是無償?shù)?,何況在未來新國標(biāo)修訂后,這些充電設(shè)備極有可能開放給更多符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車,因此就會(huì)出現(xiàn)本文開始的那種情況。

  實(shí)際上這里面還折射出一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)初期建設(shè)的問題,不同電動(dòng)車廠商,在對待自己的車主時(shí)態(tài)度是完全不同的,作為新生事物,車主和車廠同樣都在探索,特別是在新國標(biāo)仍處于修訂的時(shí)候,廠商一邊需要建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò),一邊也需要摸索商業(yè)模式,同時(shí)還要準(zhǔn)備有可能到來的相互兼容問題,此外還要與政策法規(guī)相容,當(dāng)涉及到車廠、物業(yè)、供電部門、地產(chǎn)商等多部門協(xié)調(diào)時(shí),就難免會(huì)出現(xiàn)一些誤傳和誤讀。

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