隨著大家對新能源汽車市場的了解，越來越多的人選擇去購買新能源汽車，當然在政策上，新能源汽車的補貼還是相當?shù)轿坏?。但是隨著新的一年到來，新能源汽車補貼政策的調整，對于低續(xù)航車型的補貼大幅降低，有些甚至因為電池能量密度不達標，直接就沒有補貼。

隨著現(xiàn)在電池技術的不斷發(fā)展和進步，將會出現(xiàn)更多的高續(xù)航車型，所以對于那些對新能源汽車接受程度比較高的一二線城市市場，地續(xù)航車型將會逐步失去生存空間。但是對于三四線和鄉(xiāng)村市場來說，由于之前對于低速代步車就有著比較高的接受程度，所以低續(xù)航的車型將會有更廣闊的空間。

而且由于低續(xù)航車型的售價普遍不是太高，基本和三四線城市和鄉(xiāng)村的低速代步車價格相同，所以對于那些注重性價比的鄉(xiāng)村用戶來說，低續(xù)航車型不僅擁有著更加成熟的品牌效應，而且在性能方面也是能夠給用戶帶來更好的駕駛體驗。所以銷量肯定是會大大增加的。

但是現(xiàn)在低續(xù)航車型雖然將會被取消補貼，但是它并沒有被取消新能源汽車的身份，所以對于很多用戶來說，如果單純的在市內使用，續(xù)航里程完全能夠滿足需求。并且在上牌和上道上還有更大的便利，所以也可以當做是限牌城市的占號的工具。還有就是對于那些網約車平臺來說，低續(xù)航車型完全具備成本低、投入少、回本快的優(yōu)點。所以完全不用擔心低續(xù)航車型在新能源補貼政策變化之后會被市場所淘汰，畢竟現(xiàn)階段低續(xù)航車型的使用空間還是十分的廣闊的。

現(xiàn)階段，由于受國家補貼的限制，生產低續(xù)駛里程電動汽車企業(yè)的日子并不好過。一方面，低續(xù)駛里程電動汽車被貼上了“性能差”的標簽，而被市場與消費者所鄙視；另一方面，續(xù)駛里程高的電動汽車因為受到國家補貼的眷顧，使低續(xù)駛里程電動汽車原本在價格上的優(yōu)勢蕩然無存。

2019年，國家新能源汽車補貼進一步退坡已是板上釘釘?shù)牧恕?020年，新能源汽車補貼將徹底封存進歷史的檔案。面對新能源能源汽車補貼政策的變化，低續(xù)駛里程電動汽車將何去何從？會被市場所淘汰嗎？

在我看來，低續(xù)駛里程電動汽車在新能源汽車補貼取消后，或許日子會更好過。

無論是新能源汽車還是燃油車，對于大多數(shù)人而言，都是一種日常代步的工具，能滿足其日常出行需要的話，就是可接受的。數(shù)據(jù)顯示，國內最擁堵的前20個城市，上下班通勤駕駛里程每年平均僅僅4304公里，日均11.8公里；超過一半的機動車車主，每年開車的行駛公里數(shù)在1萬公里以內，即日均駕駛里程在27.4公里以內。低續(xù)駛里程電動汽車哪怕續(xù)駛里程再短，也可以滿足這些消費者的出行需求。

價格，永遠是決定消費者是否選擇某種產品的重要因素，并不是所有人都能消費得起動輒二三十萬的汽車?，F(xiàn)在高續(xù)駛里程電動汽車更受消費者歡迎的原因之一，就是因為它們能享受國家補貼。在扣除了國家補貼之后，一些高續(xù)駛里程電動汽車的價格和低續(xù)駛里程電動汽車相差無幾。與低續(xù)駛里程電動汽車相伴的，是低成本、低價格，在國家補貼取消后，它的價格優(yōu)勢可使自己的競爭力大增。

所以，在國家補貼減少或取消后，只要新能源汽車不限行不限號政策不取消，低續(xù)駛里程電動汽車能以自身價格上的優(yōu)勢，成為城市上下班市區(qū)代步工具的有力競爭者，尤其是那些家有充電條件的消費者，因為一兩百公里的續(xù)駛里程完全能滿足他們的出行需求。

在國家補貼減少或取消后，低續(xù)駛里程電動汽車能以自身價格上的優(yōu)勢，成為農村消費者的首選，畢竟他們的居住環(huán)境不愁充電，而且平時對續(xù)駛里程也不高，低價格意味著高性價比，而且比老年代步車安全性強。

另外，低續(xù)駛里程電動汽車也將成為共享汽車、網約車等交通的選擇，畢竟價格低，投入少，回本快。所以，在未來，低續(xù)駛里程電動汽車還是具有一定競爭力的，無論是城市還是農村，都有他們的消費群體與存在空間。

最后在結語方面小編想說，不管現(xiàn)階段是否是新能源汽車的寒冬，但是國家大力扶持新能源汽車的計劃是不會改變的。畢竟我國是個人口大國，對于資源的消耗量遠高于其他國家。新能源汽車作為新時代資源消耗的代替品，能在不污染環(huán)境的前提下大大方便人們的出行，在這點上就值得起國家的大力支持。寒冬之后總會有春天，期待著屬于新能源市場的春天到來吧。