動(dòng)力電池關(guān)系到電動(dòng)汽車的用車體驗(yàn)和車輛的使用成本，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的降低，越來(lái)越多的汽車車企加入到這個(gè)行業(yè)里面去，現(xiàn)在電池的成本占整個(gè)車輛的20到35％的成本，關(guān)乎車輛的價(jià)格和用車成本，如特斯拉、大眾、戴姆勒等外資巨頭與吉利汽車、長(zhǎng)城汽車等國(guó)內(nèi)車企近年來(lái)紛紛選擇自建電池工廠，當(dāng)然對(duì)于車企而言自建電池工廠，動(dòng)力電池企業(yè)如何應(yīng)對(duì)呢？

首先對(duì)于擁有技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的電池廠商來(lái)說(shuō)，在技術(shù)上，研發(fā)高技術(shù)的電池產(chǎn)品，充分發(fā)揮自身的所占據(jù)的市場(chǎng)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈，減少成本和提高生產(chǎn)的效率。做到高性價(jià)比的電池產(chǎn)品，其次可以利用自身的產(chǎn)品和一些車企聯(lián)合成立合資的電池工廠，這樣不僅和車企合作，也能夠使得自身的業(yè)務(wù)達(dá)到快速的擴(kuò)展，從而避免車企自主研發(fā)電池對(duì)于自身的一些沖擊.

其次在電池的研發(fā)技術(shù)上需要走在行業(yè)的前列，要想避免產(chǎn)生沖擊，對(duì)于電池廠家在整體上能夠避免這樣的一些情況的出現(xiàn)，除了提升技術(shù)水平外，從一些服務(wù)的角度上面去尋找自身的突破口，當(dāng)然從降低動(dòng)力電池成本，走換電模式、車電分離，或是嘗試電池租賃、以租代購(gòu)等一些新的模式.

加入到電池的后市場(chǎng)的服務(wù)上去，不僅能淡化電池成本，還能使新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)更容易被消費(fèi)者看到。綜合來(lái)看只有自己尋找適合自身的道路前行和規(guī)劃，才能在競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)步的快速發(fā)展。