鋰離子電池技術(shù)獲得諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)可說(shuō)是實(shí)至名歸，鋰電池是3C設(shè)備、電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能系統(tǒng)的重心，未來(lái)需求量也會(huì)逐年攀升，不過(guò)鋰、鈷、鎳電池必要金屬材料夠用嗎？許多電動(dòng)汽車廠已開(kāi)始考慮到這項(xiàng)問(wèn)題，開(kāi)始慢慢改變電池的材料比例。

根據(jù)能源顧問(wèn)公司W(wǎng)oodMackenzie先前的資料，隨著電動(dòng)汽車崛起，愈來(lái)愈多車廠增加電動(dòng)汽車產(chǎn)量，車用電池關(guān)鍵材料可能會(huì)在2020年中旬出現(xiàn)緊缺現(xiàn)象。因此有些車廠考量到鈷的地球含量低、成本高與毒性問(wèn)題，決定提高地球含量較多的鎳比例、減少鈷含量。

鋰電池分很多種，整體來(lái)說(shuō)可以分為鈷酸鋰（LCO）、磷酸鐵鋰（LFP）與三元材料（NMC），其中三元電池的正極材料使用鋰、鎳、鈷等金屬構(gòu)成，依照調(diào)配比例的不同而來(lái)，而現(xiàn)在則有不少?gòu)S商想提高鎳的比例，將鎳：鈷：鋰的比例改成8：1：1，也就是「811電池」。

中國(guó)電池廠寧德時(shí)代（CATL）在今年初已經(jīng)研發(fā)出811電池原型并成功商業(yè)化，比容量更達(dá)到每公斤304Wh，根據(jù)礦產(chǎn)咨詢公司艾達(dá)馬斯（AdamasIntelligence）資料，在8月份中國(guó)車用電池銷售中，約有13%是811電池，相較之下1月的比例只有少少的1%。

而有鑒于寧德時(shí)代在中國(guó)的市占第一，以及在全球也有不錯(cuò)的成績(jī)，AdamasIntelligence指出，隨著寧德時(shí)代持續(xù)出貨，其他電池制造商的富鎳電池開(kāi)始商業(yè)化，預(yù)計(jì)811電池的市占與銷售范圍將在一年半到兩年內(nèi)大幅增加。

高鎳比例的電池不只有811電池，特斯拉已在電池中提高鎳、降低鈷比例，以達(dá)到更高續(xù)航力，象是特斯拉在2018年5月初指出，Model3鋰電池已經(jīng)在大幅減少鈷用量狀況下達(dá)到高能量密度，且雖然電池鎳含量增加，但還能維持良好熱穩(wěn)定性。

特斯拉電池供應(yīng)商Panasonic（松下）也先前表示，因應(yīng)鈷價(jià)上漲及未來(lái)鈷供應(yīng)短缺可能性，公司已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)無(wú)鈷電動(dòng)汽車電池。

目前全球開(kāi)采的鎳礦有70%用來(lái)制造不銹鋼，只有少部分用在車用電池，而隨著高鎳電池需求增加，情況將會(huì)有所改變，瑞銀集團(tuán)分析也指出，高鎳電池現(xiàn)在愈來(lái)愈受市場(chǎng)歡迎，因?yàn)殒囋诟邷叵氯阅芊€(wěn)定，且能對(duì)抗過(guò)度充電。

不過(guò)也不是每種鋰電池都會(huì)用到鈷，象是磷酸鐵鋰電池就不含鈷等貴重元素，性能不錯(cuò)，原料價(jià)格低且磷、鋰、鐵在地球的含量也非常豐富，不會(huì)有供料問(wèn)題，是目前產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為較符合環(huán)保、安全和高性能要求的鋰離子電池，只可惜其能量密度還無(wú)法超越三元電池，壓實(shí)密度相對(duì)較低，但足以用在其他裝置領(lǐng)域。