近兩年新能源汽車行業(yè)發(fā)生了比較大的變化，主要是來自政策由補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向雙積分，今年以來，新能源汽車行業(yè)銷量呈現(xiàn)承壓的態(tài)勢，整個(gè)行業(yè)的融資進(jìn)入低潮期，在這樣的時(shí)點(diǎn)上，車企高管和投資人對未來有何看法呢？

10月18日，由《證券日報(bào)》社主辦，華西證券協(xié)辦的2019年首屆新能源汽車資本論壇上，來自廣汽新能源總經(jīng)理古惠南、小鵬汽車總裁顧宏地、長安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥?、?fù)星國際全球合伙人、復(fù)星創(chuàng)富聯(lián)席董事長張良森均表示，未來看好新能源汽車。

投資正當(dāng)時(shí)

“新能源車到了今天，就好像幼兒開始到了初中畢業(yè)，還沒上高中，電池行業(yè)并不是已經(jīng)進(jìn)入了成熟期，新能源車作為智能化網(wǎng)聯(lián)化最好的載體，特別是無人駕駛最好的載體，這個(gè)載體現(xiàn)在才是幼兒園，幼兒園初中一平均還是小學(xué)?！惫呕菽媳硎?，“你給他飯吃，他會(huì)長得很好，而且越長越漂亮。”

“新能源汽車現(xiàn)在正處在導(dǎo)入期到成長期的階段，占行業(yè)的比重不到5%，到10%左右的時(shí)候會(huì)是拐點(diǎn)?！鳖櫤甑乇硎?，對電動(dòng)汽車來說，充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的普及、政府對牌照出行規(guī)則的進(jìn)一步制定，這些都會(huì)使得拐點(diǎn)的發(fā)生。

此外，目前從整體使用的成本來說，智能電動(dòng)汽車與燃油車相比，已經(jīng)越來越有競爭力，之后兩年因?yàn)殡姵亍⒅匾悴考慕当镜鹊纫?guī)?；?yīng)，成本方面將會(huì)更加有吸引力。

“傳統(tǒng)車已經(jīng)沒有投資的機(jī)會(huì)了，而在新能源車上投資機(jī)會(huì)非常多，例如可以投資整車、電池、電驅(qū)等?！痹跅畲笥驴磥?，這是過去都沒有的機(jī)會(huì)。例如電池回收，金融等等，新能源的成長方興未艾，各種各樣的商業(yè)模式層出不窮，給大家的投資帶來了很多機(jī)會(huì)，“我們做新能源投資應(yīng)該看到從生產(chǎn)、營銷、制造到客戶整個(gè)層面，每個(gè)層面都有很大的機(jī)會(huì)?！?/p>

張良森從商業(yè)模式和商業(yè)特質(zhì)的角度判斷新能源汽車行業(yè)是值得投資的，新產(chǎn)品對原有產(chǎn)品具有顯著的替代性。

從融資角度來看，顧宏地表示，現(xiàn)在的資本來源與之前不一樣，兩三年前很多VC、國際資本、私募包括凈資產(chǎn)比較高的個(gè)人都在追逐新能源的投資機(jī)會(huì)，現(xiàn)在機(jī)構(gòu)資本相對比較小心謹(jǐn)慎，國內(nèi)的基金比以前也要謹(jǐn)慎很多。

另外，顧宏地認(rèn)為，融資的企業(yè)頭部效應(yīng)越來越強(qiáng)，在造車新勢力中一年半前，每周或每兩周都會(huì)有一家公司宣布融資成功，但現(xiàn)在長尾逐漸消失，融資的聚焦度非常高，最后幾個(gè)頭部企業(yè)才能吸引融資。

新能源新格局

值得注意的是，除了國內(nèi)車企巨頭和新加入者，這兩年全球車企的巨頭也在做電動(dòng)化的布局，而且已經(jīng)到了密集推出電動(dòng)化專業(yè)平臺(tái)車型的階段。

車企高管如何看行業(yè)競爭格局的變化，各家車企有什么樣的特質(zhì)，較其他競爭對手來講有哪些不一樣的核心競爭力呢？

對此，古惠南表示，新能源發(fā)展到現(xiàn)在第一個(gè)顯著特征是政策；第二個(gè)特征是面向機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在大部分車都在給公司用，公司使用回本相對容易，因?yàn)槔锍涕L；第三個(gè)特征是地域，每個(gè)地方上有政策下有對策，這個(gè)特征決定了新能源車未來的走向。

據(jù)了解，針對新能源的現(xiàn)有特征，廣汽新能源的新能源推進(jìn)策略和技術(shù)路線主要有兩步，第一步是聚焦純電動(dòng)，現(xiàn)在很多地方公共充電樁利用率低，很多地方找不到充電設(shè)備；第二步是常規(guī)電動(dòng)車一下子全部電動(dòng)化不現(xiàn)實(shí)，在這種時(shí)候有效的利用燃油車混動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)真正節(jié)油。

與廣汽新能源在技術(shù)路線上選擇純電動(dòng)+混動(dòng)不同，小鵬汽車定位是聚焦純電動(dòng)平臺(tái)的智能電動(dòng)車企業(yè)。顧宏地表示，“對于新勢力企業(yè)來說，與非常有實(shí)力的傳統(tǒng)車企相比有一些劣勢，但也有一些機(jī)會(huì)，怎么揚(yáng)長避短是我們經(jīng)常要考慮到的問題”。

顧宏地還稱，在劣勢方面，新勢力企業(yè)缺乏傳統(tǒng)汽車廠的品牌、渠道、資金、實(shí)力和用戶的認(rèn)知度；但新車企沒有傳統(tǒng)車企的顧慮和包袱，這是要利用的方式。對于車的研發(fā)，怎么設(shè)計(jì)一個(gè)新的產(chǎn)品，怎么從零開始用最好的用戶體驗(yàn)、技術(shù)方向設(shè)計(jì)一款不一樣的產(chǎn)品，新轎車企業(yè)的包袱比較小，可以從零開始做，而不是考慮到過去的投入、過去的投資回報(bào)。

對小鵬汽車來講，如果有機(jī)會(huì)能夠脫穎而出一定要打造一個(gè)新的物種，這個(gè)新的物種不是簡簡單單的做一輛純電動(dòng)汽車，“因?yàn)槠嚨碾妱?dòng)化將在三年到五年內(nèi)不可能變成差異點(diǎn)和競爭堡壘，未來應(yīng)該在智能、無人駕駛等方面提升駕駛者的感受?！鳖櫤甑乇硎荆※i汽車想做一個(gè)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車的新造車企業(yè)，我們想打造的是新物種、新的基因，嘗試新的零售方式并制造新的運(yùn)營切入，這是小鵬汽車想做的事情。

楊大勇表示：“目前對于中國市場來講，可行的能看到的未來是純電動(dòng)車，我們也樹立了這樣的信心，只不過到底用什么樣的純電路線，電池的路線和其他的細(xì)節(jié)方面會(huì)有一些分支和不同，不同的企業(yè)不同的品牌會(huì)有自己不同的選擇，這就是差異化?！?/p>

“我認(rèn)為2023年至2025年將會(huì)是中國新能源汽車爆發(fā)增長的元年區(qū)間，據(jù)我們所知很多企業(yè)包括跨國公司全新一代產(chǎn)品的推出時(shí)間都在2021年、2022年左右。如果2023年至2025年能夠啟動(dòng)的話，就像2000年年初燃油車轎車進(jìn)入中國家庭一樣瞬間就會(huì)引爆這個(gè)市場?！睏畲笥卤硎荆瑢π履茉窜嚪浅Ｓ行判?，他認(rèn)為只要電動(dòng)車價(jià)格能夠控制在和燃油車相比增幅不超過20%，從整個(gè)生命周期來看，買新能源車一定比買燃油車更劃算。