新能源是未來科技發(fā)展的必然之路之一。就目前的技術程度而言，新能源科技主要包括風能、太陽能、鋰電池動能、氫燃料電池能源和其他能源。從2015年開始，新能源汽車成為了各個地區(qū)街頭巷尾靚麗的一道風景線。從特斯拉到豐田、從蔚藍到北汽，各種汽車圈內和圈外的都企圖在新能源汽車領域搶一杯羹。

目前而言，新能源汽車將會是未來科技突破的主要方向。而在新能源汽車方面，目前采用的動能來源主要是液體電池。比如特斯拉汽車采用的就是索尼的超強電池組，在整個汽車的底盤集成了超過5000組的索尼電池。國內的很多新能源汽車則采用的是比亞迪生產的電池組。

液體電池天生存在一些缺陷。隨著對動力性能要求的提高，液體電池在正負極流動產生電能的過程中，有可能會發(fā)生熱失控，更為嚴重的是有可能會導致爆炸；除此之外，液體電池本身的能量密度就比較低，儲能有限，制約著現在的新能源汽車的距離問題；最后，最為嚴重的是液體電池的回收處理問題。由于液體電池中含有多種重金屬物質，后期報廢回收處理成本非常高，而且極有可能會對人的身體和周圍環(huán)境產生比較嚴重的破壞。

鑒于液體電池天生問題的存在，科學家們一直在試圖通過其他電解質來替代目前主流的液體電池所用原料，其中固態(tài)電池就是重要的突破方向之一。經過許多年的科研攻關，固態(tài)電池目前已經處于爆發(fā)的前期，國內外的很多公司都將在近一兩年內投入生產。

何為固態(tài)電池，它到底有哪些優(yōu)勢呢？固態(tài)電池是用各種聚合物來代替液體電解質，而且不需要使用隔膜的一種電池。這種電池最主要的特點有幾個方面：一是安全性高。想到液體電池，固態(tài)電池不存在熱失控的問題，也不會發(fā)生液體電池運作過程中的短路現象。二是固態(tài)電池能量密度相對液體電池要高很多，這就意味著可以儲存更多的能量，汽車可以跑的更遠；三是固態(tài)電池將會更輕。由于使用了新材料，并且取消了電池隔膜的存在，固態(tài)電池可以做到更輕更薄，這有助于汽車跑的更遠。

在固態(tài)電池領域，日本企業(yè)和美國企業(yè)已經走在了世界的前列。數年前，日本公司已經試產了小批量的固態(tài)電池，現在處于性能測試和完善起。我們國家也有企業(yè)已經于2013年進行了小批量的小容量固態(tài)電池的生產，并且取得了不錯的試產和實驗效果。隨后該企業(yè)已經在國內建設比較大的量產生產線，目前正處于建設期，估計在2020年-2021年將會正式投產。屆時，固態(tài)電池將會給新能源領域注入一個新的生力軍。

傳統(tǒng)能源的末路是注定的，新能源必將取得傳統(tǒng)能源。隨著科技的發(fā)展，新能源將可能出現更多方式、更科學、更有效率的能源產生技術，讓我們期待美好的未來到來吧。

新能源是未來科技發(fā)展的必然之路之一。就目前的技術程度而言，新能源科技主要包括風能、太陽能、鋰電池動能、氫燃料電池能源和其他能源。從2015年開始，新能源汽車成為了各個地區(qū)街頭巷尾靚麗的一道風景線。從特斯拉到豐田、從蔚藍到北汽，各種汽車圈內和圈外的都企圖在新能源汽車領域搶一杯羹。

目前而言，新能源汽車將會是未來科技突破的主要方向。而在新能源汽車方面，目前采用的動能來源主要是液體電池。比如特斯拉汽車采用的就是索尼的超強電池組，在整個汽車的底盤集成了超過5000組的索尼電池。國內的很多新能源汽車則采用的是比亞迪生產的電池組。

液體電池天生存在一些缺陷。隨著對動力性能要求的提高，液體電池在正負極流動產生電能的過程中，有可能會發(fā)生熱失控，更為嚴重的是有可能會導致爆炸；除此之外，液體電池本身的能量密度就比較低，儲能有限，制約著現在的新能源汽車的距離問題；最后，最為嚴重的是液體電池的回收處理問題。由于液體電池中含有多種重金屬物質，后期報廢回收處理成本非常高，而且極有可能會對人的身體和周圍環(huán)境產生比較嚴重的破壞。

鑒于液體電池天生問題的存在，科學家們一直在試圖通過其他電解質來替代目前主流的液體電池所用原料，其中固態(tài)電池就是重要的突破方向之一。經過許多年的科研攻關，固態(tài)電池目前已經處于爆發(fā)的前期，國內外的很多公司都將在近一兩年內投入生產。

何為固態(tài)電池，它到底有哪些優(yōu)勢呢？固態(tài)電池是用各種聚合物來代替液體電解質，而且不需要使用隔膜的一種電池。這種電池最主要的特點有幾個方面：一是安全性高。想到液體電池，固態(tài)電池不存在熱失控的問題，也不會發(fā)生液體電池運作過程中的短路現象。二是固態(tài)電池能量密度相對液體電池要高很多，這就意味著可以儲存更多的能量，汽車可以跑的更遠；三是固態(tài)電池將會更輕。由于使用了新材料，并且取消了電池隔膜的存在，固態(tài)電池可以做到更輕更薄，這有助于汽車跑的更遠。

在固態(tài)電池領域，日本企業(yè)和美國企業(yè)已經走在了世界的前列。數年前，日本公司已經試產了小批量的固態(tài)電池，現在處于性能測試和完善起。我們國家也有企業(yè)已經于2013年進行了小批量的小容量固態(tài)電池的生產，并且取得了不錯的試產和實驗效果。隨后該企業(yè)已經在國內建設比較大的量產生產線，目前正處于建設期，估計在2020年-2021年將會正式投產。屆時，固態(tài)電池將會給新能源領域注入一個新的生力軍。

傳統(tǒng)能源的末路是注定的，新能源必將取得傳統(tǒng)能源。隨著科技的發(fā)展，新能源將可能出現更多方式、更科學、更有效率的能源產生技術，讓我們期待美好的未來到來吧。