之前我們有看到特斯拉處于比較老的ModelS和ModelX安全性方面，通過(guò)調(diào)節(jié)可行駛里程（可用SOC的窗口和最高充電電壓）來(lái)保證車(chē)輛安全性，現(xiàn)在這個(gè)措施往更寬廣的范圍內(nèi)進(jìn)行。

參考閱讀：Tesla對(duì)電池使用限制更新的影響

1）Model3的里程削減

在BjørnNyland的視頻里面，這個(gè)標(biāo)題是《SneakyOTAUpdateRemoved5kWh》，由于不僅僅涉及到電池的窗口，整個(gè)過(guò)程在行駛和充電標(biāo)定上面都有變化。

1.1）電池和充電方面的變化

這里主要通過(guò)OCV標(biāo)定的變化，如下圖所示，在同樣標(biāo)稱(chēng)10%SOC的條件下，兩個(gè)Pack的電池電壓分別為347V和370V.

BjørnNyland錄制對(duì)比

充電起始和中止?fàn)顟B(tài)充入能量（kWh）

10%-90%能量（舊）61.952

10%-90%能量（新）65.445

差異3.493

根據(jù)測(cè)算，這個(gè)差異是從76.5kWh降低到了69.6kWh。

1.2）行駛中的數(shù)據(jù)內(nèi)容

從實(shí)際駕駛過(guò)程中，特斯拉顯示的數(shù)據(jù)是通過(guò)調(diào)整電耗的顯示速度來(lái)實(shí)現(xiàn)的，如下圖所示：

由于每次的里程有差異，所以在這里通過(guò)調(diào)整電耗數(shù)據(jù)，使得被隱藏的電量并不是很明顯的顯示出來(lái)，如下所示，這個(gè)過(guò)程中如果有固定的負(fù)荷比如開(kāi)熱空調(diào)，數(shù)據(jù)差異會(huì)更加明顯。

2）通過(guò)TeslaFi得到的數(shù)據(jù)

TeslaFi是一個(gè)數(shù)據(jù)記錄器，車(chē)主可以通過(guò)這個(gè)來(lái)記錄車(chē)輛的數(shù)據(jù)，在這個(gè)現(xiàn)象中，不少車(chē)主通過(guò)這個(gè)數(shù)據(jù)記錄，能夠客觀的反映出這個(gè)變化。這是通過(guò)表現(xiàn)里程來(lái)反應(yīng)的，實(shí)際的可用電量下降可能比這個(gè)還多一些。

這個(gè)問(wèn)題是很具有普遍性的，也就是說(shuō)特斯拉一開(kāi)始的長(zhǎng)程版310英里的續(xù)航?jīng)]有考慮那么多，然后再使用2萬(wàn)英里左右往下收緊，大概給客戶(hù)285英里。

這其實(shí)非常典型的會(huì)引發(fā)一些矛盾和爭(zhēng)議。

3）我們的處置方式

電池衰減是必然的，在什么樣的時(shí)間點(diǎn)，通過(guò)什么樣的方式能夠讓客戶(hù)理解這種電池的衰減，是我們討論和研究的課題。

我們傳統(tǒng)的辦法，主要是通過(guò)電池的質(zhì)保時(shí)間，多少年和多少公里，承諾電池衰減不大于多少百分比，一般的做法是窗口留小一些，以爭(zhēng)取在很長(zhǎng)的時(shí)間里面下降是均勻的（這里一開(kāi)始就給的少，后面有余力補(bǔ)償）。

激進(jìn)的辦法，是窗口開(kāi)的小，然后初期就讓用戶(hù)感受到高續(xù)航，讓用戶(hù)直接體會(huì)到電池真實(shí)的衰減，根據(jù)后期的門(mén)檻做一些階段性的調(diào)整。

軟件動(dòng)態(tài)調(diào)整：如特斯拉這樣，開(kāi)始給出驚艷的里程，根據(jù)版本更新來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以分區(qū)域、使用時(shí)間和里程做多一些的限制，有種陡降的感覺(jué)。

我們也知道現(xiàn)在的問(wèn)題，如果我們要打造爆款，其實(shí)和特斯拉這樣挺雞賊的，先給你一個(gè)完美的車(chē)，然后用一段時(shí)間讓你突然感受到它的衰老。

小結(jié)：NHTSA在調(diào)查這種人為操控的手段是否能合理使用，之前讓電池加速使用的蘋(píng)果老的Iphone在承受壓力之后取消了這種做法，我個(gè)人的判斷，車(chē)企通過(guò)軟件后臺(tái)產(chǎn)品的定義和設(shè)置，未來(lái)是常態(tài)化的事情，但是這里面有很多的細(xì)節(jié)值得推敲。