提質(zhì)降本是所有電池企業(yè)面臨的一大難題，此次寧德時(shí)代展出的CTP高集成動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)，為提升能量密度和降低電池成本找到了新的路徑。

寧德時(shí)代CTP電池包

寧德時(shí)代減少電池模組組裝環(huán)節(jié)，由電芯直接集成到電池包，使得電池包整體利用率提高15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%。

目前，傳統(tǒng)的電池包能量密度平均為180Wh/kg，而CTP電池包能量密度可達(dá)到200Wh/kg以上。技術(shù)的不斷革新，助推新能源汽車(chē)加速超越燃油車(chē)。

在寧德時(shí)代的展臺(tái)，旗下產(chǎn)品鎳錳鈷（NMC）電池、磷酸鐵鋰（LFP）電池、電池管理系統(tǒng)亦悉數(shù)登場(chǎng)。

創(chuàng)新互動(dòng)體驗(yàn)主要包含四個(gè)方面，超級(jí)快充技術(shù)、超長(zhǎng)壽命技術(shù)、電池自加熱以及產(chǎn)品安全。

其中，超級(jí)快充技術(shù)只需要15分鐘，就可以充電80%；超長(zhǎng)壽命技術(shù)可實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)車(chē)6年60萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)需求，同時(shí)滿足V2G，梯次利用等多元應(yīng)用場(chǎng)景；自加熱技術(shù)通過(guò)BMS電池管理系統(tǒng)識(shí)別電池狀態(tài)，擬定速熱控制策略，能夠使電池溫度在15分鐘內(nèi)從-20℃提升到10℃，充電能力提高5倍，放電能力提高7倍，從而讓電池?zé)o懼嚴(yán)寒。

在海外市場(chǎng)，公司已與寶馬、戴姆勒、大眾、捷豹路虎、沃爾沃、本田、豐田等多個(gè)國(guó)際品牌深度合作，2019年，寧德時(shí)代的朋友圈持續(xù)擴(kuò)大。

日前，寧德時(shí)代與德國(guó)博世集團(tuán)正式建立的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，未來(lái)寧德時(shí)代將在全球范圍內(nèi)為博世48V動(dòng)力電池系統(tǒng)提供動(dòng)力內(nèi)核，共同開(kāi)拓全球電動(dòng)出行市場(chǎng)。

同時(shí)，據(jù)保時(shí)捷研發(fā)主管MichaelSteiner透露，保時(shí)捷和寧德時(shí)代正在進(jìn)行良好的談判，他也承認(rèn)自己定期與寧德時(shí)代管理層會(huì)面。

伴隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)，為滿足海外市場(chǎng)需求，寧德時(shí)代已在法國(guó)、美國(guó)、加拿大和日本等地設(shè)立子公司，逐步完善全球化布局。

同時(shí)，寧德時(shí)代把首個(gè)境外電池工廠選址在德國(guó)東部埃爾福特，該工廠總投資18億歐元，集電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心為一體。

馬蒂亞斯指出，“寧德時(shí)代在德國(guó)埃爾福特的工廠將使得我們的制造業(yè)務(wù)與合作伙伴和消費(fèi)者更為貼近。通過(guò)這種方式更好地為歐洲電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)做出貢獻(xiàn)?！?/p>

值得一提的是，寧德時(shí)通過(guò)全資子公司香港時(shí)代收購(gòu)鋰礦公司皮爾巴拉礦業(yè)8.5%的股份，以保障保障動(dòng)力電池所需的鋰材料供應(yīng)。

目前，寧德時(shí)代在電池材料、電池系統(tǒng)、電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域擁有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)及可持續(xù)研發(fā)能力，并已經(jīng)形成了全面、完善的生產(chǎn)服務(wù)體系。