“電堆的功率密度已經(jīng)達(dá)到3.1kW/L，這個(gè)指標(biāo)還是比較好的，它對(duì)應(yīng)膜電極性能的指標(biāo)是每平方厘米5.4瓦，如果只算雙極板加上膜電極的體積，它的功率密度可以達(dá)到5.6kW/L，現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到非常高的水平。另外就是鉑的用量，大家覺得催化劑是最貴的，其實(shí)這個(gè)催化劑從2006年的2g/kW一直到2020年要做到0.12g/kW，目前已經(jīng)可以做到0.2g/kW。如果做到0.12g/kW就表示每輛車裝了10克鉑，也不是很貴。所以在性能上，由于我們的努力，催化劑的性能、電堆的性能、膜電極的性能幾乎可以達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的水平了?！迸四琳f。

據(jù)高工鋰電網(wǎng)報(bào)道，上海氫晨新能源科技有限公司經(jīng)過近10年的持續(xù)研發(fā)，已開發(fā)出三代具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池電堆。其103kW金屬板電堆經(jīng)測(cè)試平臺(tái)測(cè)試，體積功率密度為3.3kW/L，達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。

談到膜電極，潘牧表示，武漢理工氫電公司于2006年成立，專門來做膜電極，現(xiàn)在已銷售膜電極100萬片，大部分都銷售到國外，如果裝車可以裝3000多臺(tái)車，當(dāng)然沒有全部在國內(nèi)裝，主要是出口國外。中國的零部件的基礎(chǔ)還是很好的，產(chǎn)業(yè)化還是很有信心可以做下去。

在成本方面，潘牧估算，100千瓦的電堆大概是兩萬多元，這是算的核心面積。還有一個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所消耗的材料，包括材料的利用率、損耗率、良品率，也就是四萬多塊錢，加上雙極板一兩萬元，其它東西十萬元，一個(gè)100千瓦的電堆就可以搞定，這是在理想的情況下。但十萬元光買電堆還不行，BOP（電池配套設(shè)備）再花十萬，總價(jià)格就是二十萬元，相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說還是貴了，但作為電動(dòng)汽車來講也不是完全不能接受的，成本離預(yù)期還有很大的距離，但是有可能完成。

“最大的問題是壽命，現(xiàn)在質(zhì)子交換膜采用非常巧妙的結(jié)構(gòu)，可以用來傳導(dǎo)質(zhì)子，所以價(jià)格昂貴。2000年左右的時(shí)候用的是非常厚的膜，有170微米，像樹脂這么貴，用這么厚的膜當(dāng)然很貴，現(xiàn)在我們?nèi)繙p薄，成本就可以降低，但問題是膜薄了以后強(qiáng)度很差，所以又加了增強(qiáng)層，但是這個(gè)增強(qiáng)層還不夠強(qiáng)，假設(shè)它是30兆帕，一個(gè)15微米的膜，一個(gè)袋子只能承受450克的力，掛一瓶礦泉水就斷掉了?！迸四吝M(jìn)一步表示，“另外是催化劑，為了使催化劑的用量減少，這種納米材料有個(gè)天生的弱點(diǎn)，就是熱力學(xué)不穩(wěn)定。

第二點(diǎn)，催化劑在電化學(xué)反應(yīng)中，從低電壓到高電壓，在每一個(gè)電壓的循環(huán)，催化劑就會(huì)變一下，所以這些都會(huì)帶來燃料電池的壽命問題，我們對(duì)它的機(jī)理了解不深刻，解決的方法并沒有完全實(shí)現(xiàn)，這些都需要我們進(jìn)一步探索。”

潘牧指出，上述三個(gè)問題比較下來，成本排第二，壽命是最大的問題，因?yàn)樗袇⑴c研發(fā)燃料電池的單位、企業(yè)都要把精力放在這上面。它的機(jī)理是什么？到底怎么樣造成的？需要大量的測(cè)試數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)非常寶貴，只有分析清楚才能把燃料電池汽車做好。