【文/朱玉龍】前幾日豐田宣布大的純電開發(fā)計(jì)劃，與之相比本田的計(jì)劃有一些模糊，特別是我們目前看到的2018年12月的電動(dòng)汽車的藍(lán)圖，還是處于一個(gè)很勉強(qiáng)的地位，今天在家把這個(gè)事情捋一捋。

1)本田的35kWh城市通勤

這臺(tái)車的規(guī)格是125英里(200公里)，配置了水冷35.5kWh鋰電池，充電設(shè)計(jì)為30分鐘到80%的SOC。從特性上和設(shè)計(jì)上，不知道多說什么好。

備注：本田說這臺(tái)車在歐洲得到了31,000個(gè)“感興趣的意向”

這個(gè)電池系統(tǒng)很像是在ClarityEV上對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行一些平板化，是在這個(gè)基礎(chǔ)上演進(jìn)過來，樣車用的是松下的方形電池。

從續(xù)航和動(dòng)力的配置來看，確實(shí)找不到什么特別可以說的東西，倒是這款城市用車根據(jù)它的實(shí)際情況，在智能化上面走了一些，在后視鏡上面做一些改變。

如下圖所示，這款車還是比較重要的差異化，主要是面向歐洲(2019)和日本(2020)的產(chǎn)品。

實(shí)際上，從目前的歐洲市場(chǎng)的需求來說，類似的較低里程的純電動(dòng)汽車(100英里)是被較高里程(200英里)所取代的。

我覺得是目前的電動(dòng)汽車開發(fā)的路子，一種是往大平臺(tái)方向走，還有就是類似于豐田和本田這樣往日本的微型車實(shí)際需求來做開發(fā)。從現(xiàn)實(shí)的角度來看，日本車企在LEAF在本國(guó)推廣不成功以后，還是要在較低成本和用通勤的EV來取代K-CAR的方向嘗試。

這塊的整體市場(chǎng)，在日本估計(jì)為200萬，本田的現(xiàn)有盤子為30萬左右。

2)中國(guó)市場(chǎng)

2019年1-4月的目前中國(guó)市場(chǎng)根據(jù)里程的產(chǎn)量分布，如下圖所示，在300公里以下的車型里面，SGMW的E200占了75%，往城市通勤用的車基本已經(jīng)躍遷到了400公里以上了。

從目前的VE-1(48kWh340km)來看，短期內(nèi)本田在2020年能給出的答案是跟隨，還比市場(chǎng)稍慢一些

3)產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)

2019年2月份，本田在歐洲打算關(guān)掉這個(gè)20萬的工廠，所以未來的產(chǎn)量結(jié)構(gòu)是美國(guó)192萬、日本81.6萬，東南亞93萬和中國(guó)170萬(50萬作為出口)。也就是說，未來本田不會(huì)主要考慮再歐洲的15萬臺(tái)銷量(工廠都關(guān)了)，主要滿足中國(guó)的合規(guī)問題(短期內(nèi)和JV一起想辦法解決)。東南亞的問題可能不大，日本的轉(zhuǎn)型也沒有太大的壓力。

在美國(guó)市場(chǎng)還是依靠一定的HEV和PHEV來滿足這個(gè)最大的市場(chǎng)的需求。

我覺得本田還是一個(gè)很典型的車企，在沒有直接的歐洲面向排放的壓力下，主要是市場(chǎng)平衡下，BEV的轉(zhuǎn)型壓力還是以等為主，并不是通過平臺(tái)化去一種激進(jìn)的心態(tài)去做，區(qū)別是整個(gè)投資端，花了大錢下去未來怎么樣看不清楚。

小結(jié)：有關(guān)于純電動(dòng)未來的發(fā)展，目前還是有集中不同的態(tài)度，最激進(jìn)的就是直接用純電動(dòng)規(guī)?；ブ苯尤〈加蛙嚕恢虚g路線是做個(gè)純電動(dòng)專有平臺(tái)等等看，還有一類就是按照實(shí)際可能能抓到的市場(chǎng)需求，去做一些看上去被淘汰的車型，在市場(chǎng)端看看能不能滿足需求，以一種嘗試的心態(tài)看問題。