隨著人們對環(huán)境的重視，新能源汽車已經(jīng)成為越來越多人購車的選擇，如果說電力是新能源汽車的現(xiàn)在，那么氫燃料就是新能源汽車的未來。然而就在電動車行業(yè)發(fā)展得如火如荼之時(shí)，該行業(yè)內(nèi)部分設(shè)備制造商和汽車運(yùn)營商卻在此時(shí)調(diào)轉(zhuǎn)發(fā)展矛頭，劍鋒直指氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，個(gè)中緣由值得深思。

“如今，隨著電動車補(bǔ)貼的逐步退坡，行業(yè)發(fā)展瓶頸亟待突破。而氫燃料電池作為新能源汽車行業(yè)的一顆新星，將與電動車相輔相成，為新能源汽車行業(yè)開辟一個(gè)嶄新的未來?！鄙钲趪鴼涓笨偨?jīng)理郭玉平基于多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，一語道出他對新能源汽車行業(yè)未來的看法。

深圳國氫新能源科技有限公司(SFCC)(下稱“深圳國氫”)成立于2016年，專注于氫燃料電池技術(shù)研究、動力系統(tǒng)研發(fā)及其產(chǎn)業(yè)化，是擁有自主創(chuàng)新核心技術(shù)的國家高新技術(shù)企業(yè)。

該公司在深圳設(shè)立了氫燃料電池研究院、氫燃料電池應(yīng)用開發(fā)中心、工程檢測中心和技術(shù)服務(wù)中心；在臺灣設(shè)立亞太氫能和燃料電池基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)中心，致力于打造以氫燃料電池、氫燃料汽車、加氫站設(shè)計(jì)建設(shè)管理全方位的氫能源產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司。

雖然深圳國氫成立時(shí)間并不長，但配套該公司燃料電池系統(tǒng)的車輛已多次上榜《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》和《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

據(jù)郭玉平介紹，公司目前主要與東風(fēng)、江鈴等整車廠進(jìn)行合作，面向廂式物流車、卡車、客運(yùn)公交等車型進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)，目前旗下已擁有MG系列產(chǎn)品，額定功率涵蓋30KW、45KW和60KW。其中30KW燃料電池系統(tǒng)已裝車運(yùn)行，45KW燃料電池系統(tǒng)正在臺架上進(jìn)行測試中，即將面世并裝車。

“深圳國氫的產(chǎn)品研發(fā)思路主張從外到內(nèi)，先做外部的系統(tǒng)集成，然后再對內(nèi)部的BOP和控制系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)，逐步深入”郭玉平說道。

事實(shí)上，深圳國氫在2014年便開始深入燃料電池領(lǐng)域，依托于自身在新能源行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，深圳國氫正式入局燃料電池領(lǐng)域后，將目光聚焦在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展上。郭玉平表示：“深圳國氫將集中精力進(jìn)行燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的整合運(yùn)營，根據(jù)市場需求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，緊隨政府相關(guān)政策的引導(dǎo)進(jìn)行車輛和加氫站運(yùn)營?！?/p>

1月22日，深圳國氫新一年的布局在與金華開發(fā)區(qū)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議中正式打響。

根據(jù)協(xié)議，深圳國氫在金華布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，打造氫谷產(chǎn)業(yè)集群。在開發(fā)區(qū)打造氫能汽車百億產(chǎn)業(yè)園，建設(shè)以自主知識產(chǎn)權(quán)為主的燃料電池電堆項(xiàng)目、燃料電池發(fā)動機(jī)項(xiàng)目、FC空壓機(jī)項(xiàng)目、FC控制器項(xiàng)目、電機(jī)項(xiàng)目、電控項(xiàng)目、整車項(xiàng)目、充電加氫成套裝備項(xiàng)目、加氫站項(xiàng)目、制儲運(yùn)氫項(xiàng)目、新能源汽車示范運(yùn)營中心項(xiàng)目，綜合總產(chǎn)值規(guī)模有望超過200億元。

據(jù)郭玉平介紹，除與浙江金華在氫能產(chǎn)業(yè)有合作項(xiàng)目外，公司在天津、西安、深圳三地亦有所布局。其中西安項(xiàng)目已于去年4月正式簽約，相關(guān)事宜正在緊鑼密鼓的推進(jìn)中；浙江金華的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)線也已開始動工，計(jì)劃年產(chǎn)能達(dá)1000臺。

與此同時(shí)，在與政策相關(guān)層面的不斷接觸交流中，深圳國氫深知要進(jìn)行燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的整合運(yùn)營，政府的牽頭與支持必不可少。

郭玉平認(rèn)為：“氫燃料電池技術(shù)發(fā)展至今已逐步從產(chǎn)業(yè)化向商業(yè)化邁進(jìn)，目前制約整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在于產(chǎn)品核心零部件、車輛以及加氫站的運(yùn)營成本。深圳國氫擁有新能源汽車運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)，深知相關(guān)產(chǎn)業(yè)的落地，必須選擇地方政策相對完備，補(bǔ)貼資金能夠真正落到實(shí)處的地方，否則很難進(jìn)行推進(jìn)?！?/p>

縱觀整個(gè)產(chǎn)業(yè)，如今業(yè)界對于政府在相關(guān)政策層面上的完善抱有較大的期望，部分剛?cè)刖值钠髽I(yè)不得不以原有的主營業(yè)務(wù)所帶來的營收，填補(bǔ)居高難下的燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)所帶來的成本，同時(shí)寄希望于政府補(bǔ)貼能夠落到實(shí)處，商業(yè)化步伐能夠加速推進(jìn)。