“鋰電行業(yè)將由競爭時(shí)代進(jìn)入戰(zhàn)爭時(shí)代，而這場‘戰(zhàn)爭’將波及產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)企業(yè)。因此企業(yè)必須謀戰(zhàn)略、勝戰(zhàn)役、遠(yuǎn)戰(zhàn)斗?！?月12日，高工鋰電董事長張小飛博士在2019高工鋰電CEO戰(zhàn)略研討會（春季）上如是說。

▲高工鋰電董事長張小飛博士

本次會議在中集智谷隆重舉行，會議主題為“謀定而動砥礪前行”，來自動力電池、材料、設(shè)備等70家企業(yè)CEO、領(lǐng)袖匯聚一堂，共同探討行業(yè)趨勢走向，謀定企業(yè)戰(zhàn)略經(jīng)營之道。

張小飛博士認(rèn)為，鋰電行業(yè)將迎來三年大寒、五年大變。未來三年（今年、明年、后年）是非常困難的時(shí)期，一方面，市場集中度在不斷提升，企業(yè)在市場開拓、產(chǎn)能擴(kuò)張中缺錢也缺人；另一方面，外資電池企業(yè)瞄準(zhǔn)中國新能源汽車市場不斷加大侵入力度，國內(nèi)企業(yè)面臨“內(nèi)憂”也面臨“外患”。

在此背景下，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表包括中興高能總經(jīng)理韓勛建、億鵬總經(jīng)理郁宏澤、新宙邦常務(wù)副總裁周艾平、垠瀚能源總經(jīng)理陳建浩、易鴻智能董事長王剛分享了各自領(lǐng)域的行業(yè)問題挑戰(zhàn)、趨勢發(fā)展以及企業(yè)戰(zhàn)略。

中興高能總經(jīng)理韓勛建表示，2019年新能源汽車動力電池市場面臨來自政策和市場的雙重煎熬?？偨Y(jié)來看，其中的挑戰(zhàn)有四個(gè)方面：一是產(chǎn)業(yè)集中度加劇，行業(yè)加速洗牌；二是價(jià)格持續(xù)走低，成本受制于上游材料；三是現(xiàn)金流壓力巨大；四是松下、LG、三星等日韓電池企業(yè)加速布局中國市場。

億鵬能源總經(jīng)理郁宏澤認(rèn)為，目前動力電池行業(yè)集中度非常高，盲目的產(chǎn)能擴(kuò)張對中小型電池企業(yè)的發(fā)展負(fù)擔(dān)比較重。但是只要找準(zhǔn)細(xì)分市場，把控企業(yè)擴(kuò)張節(jié)奏，細(xì)分市場依然存在企業(yè)巨大的發(fā)展空間。

談及鋰電行業(yè)存在的問題，新宙邦常務(wù)副總裁周艾平指出，行業(yè)的惡性競爭、單一的價(jià)格競爭策略、產(chǎn)業(yè)鏈供需不平衡是阻礙企業(yè)發(fā)展的三大主因。尤其是下游企業(yè)對于材料企業(yè)的招標(biāo)行為，一定程度對于材料行業(yè)的發(fā)展有所損傷。

垠瀚能源總經(jīng)理陳建浩在“膠粘技術(shù)引領(lǐng)動力電池‘一體包’革命性創(chuàng)新”的演講中，分享了膠粘技術(shù)在動力電池能量密度提升方面的輔助作用。

易鴻智能董事長王剛認(rèn)為，整合前后工序、提升效率、減少周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)；控制制造過程中安全隱患、降低安全隱患，利用閉環(huán)控制避免隱患影響到后工序；加強(qiáng)產(chǎn)品制造過程中的質(zhì)量閉環(huán)控制將是鋰電裝備未來的主流發(fā)展趨勢。

2019年，國內(nèi)動力電池企業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)。從電動汽車的應(yīng)用市場來看，過去幾年對于能量密度的單一性追求正在回歸理性，但保障供給、保證安全、降本成為未來幾年的長期要求。這要求動力電池企業(yè)需要對現(xiàn)有戰(zhàn)略進(jìn)行適時(shí)調(diào)整。

圍繞于此，本次與會嘉賓以小組討論形式，從動力電池到上游材料再到設(shè)備，從產(chǎn)品狀況、企業(yè)痛點(diǎn)、市場策略等方面，聚合行業(yè)共鳴，并提出可實(shí)際探索的解決方案。高工鋰電針對現(xiàn)場精彩觀點(diǎn)也進(jìn)行了系列梳理：

動力電池市場的變化與應(yīng)對

從方形殼的角度來看，目前已經(jīng)成為乘用車領(lǐng)域的配套主流，從目前的主機(jī)廠需求來看，已經(jīng)從單一的能量密度要求向長壽命、快充、更低成本等多元化需求改變，以應(yīng)對不同的車型定位。

包括中興高能總經(jīng)理韓勛建、塔菲爾總經(jīng)理龍繪錦等與會者表示，這要求電池企業(yè)要對于核心價(jià)格客戶做精準(zhǔn)的定位，并做針對性的開發(fā)和市場開拓。例如，針對A00級車、電動網(wǎng)約車等差異化的車型，就需要差異化的動力電池產(chǎn)品，找準(zhǔn)細(xì)分應(yīng)用市場，就可以在市場找到一席之地。

從軟包電池的角度來看，遨優(yōu)動力總經(jīng)理陳光森博士認(rèn)為，從未來乘用車的角度來看，軟包在兩方面具有一定的優(yōu)勢，一是在能量密度的提升上，其優(yōu)勢比方形更有優(yōu)勢，二是在未來固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)了，將主要會以軟包路線來實(shí)現(xiàn)，但對于該領(lǐng)域的電池企業(yè)而言，要做好充分的產(chǎn)業(yè)化和市場化驗(yàn)證。

從圓柱電池的角度看，盡管圓柱電池在車用動力電池的應(yīng)用份額開始下滑，但應(yīng)該看到兩點(diǎn)，一是圓柱電池仍然在A00級電動汽車、電動物流車等細(xì)分領(lǐng)域仍然還有很大的應(yīng)用機(jī)會和空間。

四大鋰電關(guān)鍵材料：降本底線在哪？

動力電池補(bǔ)貼后時(shí)代，降本增效已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)鏈的共識。根據(jù)今日戰(zhàn)略會上，各大動力電池企業(yè)透露，2019年電池端將承受來自主機(jī)廠10%-20%左右（各家電池型號和管控水平不一）的降本壓力。

對于材料降本，與會電池企業(yè)認(rèn)為，2018年電解液和隔膜已經(jīng)進(jìn)行了一輪大的價(jià)格廝殺，最終承受降價(jià)壓力的重?fù)?dān)還是落在正極、負(fù)極兩大材料上。按照電池企業(yè)主要從鋰電材料和制造端兩方面降成本的方式來看，四大關(guān)鍵主材承擔(dān)的成本壓力預(yù)估在15%-17%。

那么，鋰電材料又將如何消納來自電池企業(yè)端的壓力呢？其中負(fù)極材料企業(yè)和隔膜材料企業(yè)代表認(rèn)為，新的一年價(jià)格很難再繼續(xù)降價(jià)傳導(dǎo)，主要還是要聚焦產(chǎn)品升級，以降低單位成本來應(yīng)對挑戰(zhàn)。

電解液企業(yè)代表也非常無奈地表示，去年國內(nèi)市場已經(jīng)是在做虧本買賣，電解液的原材料六氟磷酸鋰價(jià)格也一路下跌。2019年的價(jià)格走勢很大程度上將取決于六氟磷酸鋰和添加劑的價(jià)格變化。

來自三元正極材料企業(yè)的代表透露，今年承受10%的降價(jià)壓力還是很有可能的，但最終還是要看客戶選擇的材料型號。

設(shè)備企業(yè)的困境與解決方案探索

與會設(shè)備企業(yè)一致認(rèn)為，當(dāng)前鋰電設(shè)備企業(yè)面臨著價(jià)格戰(zhàn)壓力、上游的大幅壓價(jià)、壓縮交付周期、承兌賬期長、售后成本高等行業(yè)困境。

在解決方案思路方面，為動力電池企業(yè)節(jié)能減耗、降低成本、提升效率、解決痛點(diǎn)是設(shè)備企業(yè)技改與降本的主要落腳點(diǎn)。從具體方式方法來看：

一是，走差異化路線，保持技術(shù)領(lǐng)先。設(shè)備企業(yè)一致認(rèn)為，保持自身優(yōu)勢與節(jié)奏，選好細(xì)分市場并向細(xì)分領(lǐng)域頂端保持或邁進(jìn)，價(jià)格戰(zhàn)根據(jù)自身實(shí)力選擇性跟進(jìn)，拓寬國際化技改視野是企業(yè)策略制定的思路之一。

二是，形成規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、免售后化思路。當(dāng)前設(shè)備企業(yè)內(nèi)部成本控制能力較弱，建議從設(shè)備設(shè)計(jì)之初建立標(biāo)準(zhǔn)化庫，基于模塊化產(chǎn)品打造非標(biāo)產(chǎn)品以滿足客戶需求，整體降低成本。

三是，在不改變工藝的前提下更改生產(chǎn)方式方法。部分與會設(shè)備企業(yè)人士表示，以現(xiàn)階段的工藝及生產(chǎn)方式大幅降低設(shè)備成本不太現(xiàn)實(shí)，可以通過跨界的設(shè)備生產(chǎn)方式解決思路，在不改變工藝的前提下更改生產(chǎn)方式方法，可有效降低成本。

四是，培育扶持鋰電設(shè)備國產(chǎn)零部件廠商，國產(chǎn)零部件技術(shù)品質(zhì)提升可有效反哺鋰電設(shè)備企業(yè)成本的降低，該方案也成為企業(yè)探討的重要出路。