自《2019年政府工作報(bào)告》中補(bǔ)充“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”等內(nèi)容后，在加氫站建設(shè)領(lǐng)域有所涉足的企業(yè)都隨之在投資市場(chǎng)“水漲船高”，其中厚普股份更是一度漲停。

3月19日至3月20日，厚普股份的收盤(pán)價(jià)格漲幅偏離值累計(jì)達(dá)到20.50%，屬于股票交易異常波動(dòng)的情況。厚普股份特此發(fā)布公告聲明：

目前，公司已在加氫站領(lǐng)域逐步形成了從設(shè)計(jì)到部件研發(fā)、生產(chǎn)，成套設(shè)備集成、加氫站安裝調(diào)試和售后服務(wù)等覆蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)能力，但氫能源市場(chǎng)的發(fā)展存在較大的不確定性，若氫能源市場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)不能進(jìn)行有效的商業(yè)化推廣，氫能源業(yè)務(wù)可能無(wú)法給公司創(chuàng)造預(yù)期的收益。2018年度公司氫能業(yè)務(wù)收入不超過(guò)合并報(bào)表營(yíng)業(yè)收入的5%，未來(lái)氫能業(yè)務(wù)對(duì)公司業(yè)績(jī)的影響尚不明確。

翻閱其2月份發(fā)布的《2018年度業(yè)績(jī)快報(bào)》發(fā)現(xiàn)，公司預(yù)計(jì)2018年年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)出現(xiàn)虧損，報(bào)告期內(nèi)公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額為-45,392.07萬(wàn)元，同比下降1,493.93%；報(bào)告期內(nèi)公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-45,158.91萬(wàn)元，同比下降1,490.20%。

這是厚普股份自上市以來(lái)首度虧損，是氫能拖后腿嗎？

資料顯示，厚普股份成立于2005年1月，是國(guó)內(nèi)加氫基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)之一。公司最初是CNG/LGN行業(yè)的參與者，但隨著天然氣加氣站設(shè)備投資力度的下降，公司早早地向氫能領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

2014年，公司為鄭州宇通客車首座加氫站提供氫氣加注設(shè)備。

2017年9月，公司與武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院有限公司簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方就氫燃料電池汽車的應(yīng)用和推廣項(xiàng)目建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。雙方合作旨在攻克70、35MPa加氫站設(shè)備技術(shù)，實(shí)現(xiàn)加氫站關(guān)鍵設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化，降低加氫站的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本。

2018年以來(lái)，厚普股份積極開(kāi)展氫能相關(guān)領(lǐng)域業(yè)務(wù)，持續(xù)加大對(duì)氫能領(lǐng)域投入力度。

4月，厚普股份成立了全資子公司厚普氫能。新公司主營(yíng)氣體壓縮機(jī)械、站用加氫及儲(chǔ)氫設(shè)施、燃料電池研發(fā)、銷售等業(yè)務(wù)。

據(jù)高工氫電調(diào)研發(fā)現(xiàn)，9月份啟用的中極加氫站使用的就是厚普股份的加氫設(shè)備。

11月，厚普氫能與法國(guó)液化空氣集團(tuán)的全資子公司AirLiquideAdvancedTechnologiesS.A.(下稱“ALAT”)共同投資在成都設(shè)立一家從事加氫站開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷售的合資公司。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，厚普氫能在加氫站建設(shè)方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)，ALAT具有豐富的加氫站設(shè)備數(shù)據(jù)及相關(guān)技術(shù)。雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將促進(jìn)中國(guó)加氫站建設(shè)的進(jìn)程。

從厚普股份負(fù)責(zé)人處了解到，僅2018年，公司就為上海、武漢、鄭州、佛山、張家口山東聊城等國(guó)內(nèi)多個(gè)布局氫能源汽車的城市供應(yīng)了加氫設(shè)備。

即便如此，厚普股份2018年?duì)I業(yè)狀況為何還是出現(xiàn)了虧損？

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這與目前氫燃料電池汽車未能大規(guī)模商業(yè)化推廣有關(guān)。全國(guó)首個(gè)全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的瑞暉加氫站內(nèi)一位技術(shù)專家透露：“氫燃料電池公交車商業(yè)化運(yùn)行線路未能開(kāi)通時(shí)，只有少量物流車來(lái)加過(guò)(氫氣)，單靠加氫站的收入甚至不足以支付員工的工資?！?/p>

目前涉足加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)普遍存在利用率不足，投資回收周期長(zhǎng)的問(wèn)題。因此，業(yè)內(nèi)人士建議，沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光與堅(jiān)定的意志，最好不要涉足氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。