作為全球燃料電池汽車領(lǐng)路先鋒，豐田宣布開放專利，正在業(yè)內(nèi)掀起超強(qiáng)沖擊波。

4月3日，豐田在名古屋總部舉行新聞發(fā)布會表示，將無償提供公司持有的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請中的項(xiàng)目）約23740項(xiàng)。其中電機(jī)約2590項(xiàng)，電控（PCU）約2020項(xiàng)，系統(tǒng)控制約7550項(xiàng)，發(fā)動機(jī)･變速驅(qū)動橋約1320項(xiàng)，充電設(shè)備約2200項(xiàng)，燃料電池及相關(guān)約8060項(xiàng)。

本次專利提供期限至2030年底，需要向豐田提出申請，共同商討具體實(shí)施條件后簽署合約。

對于豐田的開放專利舉動，業(yè)內(nèi)聚焦于兩點(diǎn)：一是對象涉及豐田經(jīng)過20年以上研發(fā)HEV積累的電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制技術(shù)專利；二是涉及全球領(lǐng)先的燃料電池及相關(guān)專利。

值得一提的是，早在2015年1月，豐田在當(dāng)年的“國際消費(fèi)電子展”(CES)開幕前夕，就曾宣布開放氫燃料電池技術(shù)專利使用權(quán)，開放的專利數(shù)量為5680項(xiàng)，其中包括了豐田氫燃料電池車型Mirari的1970項(xiàng)技術(shù)。從專利數(shù)量來看，豐田本次開放專利范圍顯然更為廣泛。

按照豐田的說法，此次開放專利是“為電動車普及做貢獻(xiàn)”。豐田董事副社長寺師茂樹表示：“許多企業(yè)都意識到油電混合動力等電動車普及的必要性，為此紛紛向豐田咨詢車輛電動化系統(tǒng)的相關(guān)信息。我們認(rèn)為現(xiàn)在是開展合作的最好時機(jī)。特別是今后10年如果能夠集中力量進(jìn)行推廣的話，電動車的普及將指日可待。我們希望貢獻(xiàn)更多的力量?！?/p>

那么豐田真的是要做“活雷鋒”嗎？業(yè)內(nèi)并不茍同。

豐田無償開放HEV專利，或?qū)⒆屍渲匦芦@得與新能源車站在同一起跑線上競爭的資格。

長期以來，豐田手里掌握著油電混合動力車（簡稱HEV或HV）核心技術(shù)，并通過專利保護(hù)形成了極高的技術(shù)壁壘。這使得包括中國在內(nèi)的其它國家的車企只能在HEV領(lǐng)域望其項(xiàng)背。在過去的數(shù)年里，中國與歐美各國的新能源汽車發(fā)展路線都已明朗——研發(fā)弱混和中混（例如48伏微混系統(tǒng)）之后，直接過渡到PHEV，跨過強(qiáng)混這一豐田有大量專利覆蓋的階段。

中國自對新能源車實(shí)施補(bǔ)貼以來，從未將HEV劃入“新能源車”種類。中國車企都采用了油電控制策略更為簡單粗暴的插電式混合動力車（簡稱PHEV）和純電動車（簡稱EV）。

3月26日國家頒布了2019年補(bǔ)貼新政策，補(bǔ)貼門檻提升、金額減少，令此前大精力投入PHEV和EV的汽車制造商們壓力巨大。而補(bǔ)貼減少后，消費(fèi)者是會仍然選擇新能源車，還是技術(shù)更成熟的HEV或燃油車，答案未知。

所以，豐田無償開放專利之后，或能達(dá)到“眾人拾柴火焰高”的效果，對于以豐田為主力的HEV技術(shù)路線或?qū)⒅匦芦@得與新能源車站在同一起跑線上競爭的資格。

氫燃料電池方面，當(dāng)前全球都在加快推進(jìn)燃料電池汽車應(yīng)用，以及擴(kuò)大加氫站建設(shè)。

此時豐田開放自己的專利技術(shù)，則是提前布局，如果有更多的企業(yè)選擇使用，未來中國乃至全世界的氫燃料電池汽車市場必然有豐田的份額。