繼燃料電池客車示范運營后，又在燃料電池乘用車方面發(fā)力，武漢泰歌氫能汽車有限公司(簡稱“武漢泰歌”)燃料電池系統業(yè)務走上快車道。

4月13日，武漢泰歌官微發(fā)布消息稱，公司與重慶力帆乘用車有限公司（下稱“重慶力帆”）、重慶地大工業(yè)技術研究院有限公司（下稱“重慶工研院”）簽訂戰(zhàn)略合作協議，三方將在氫燃料電池研發(fā)、生產、銷售，氫能乘用車開發(fā)及推廣應用，資本合作等方面開展戰(zhàn)略合作。

這是武漢泰歌繼格羅夫氫能汽車之后，再次聯合國內大型乘用車制造企業(yè)，發(fā)力氫能乘用車。

高工氫電了解到，武漢泰歌是武漢市、同濟大學和中國地質大學（武漢）聯合共建的氫能汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展平臺，在氫燃料電池發(fā)動機領域，擁有雄厚的研發(fā)、產業(yè)化實力。公司總部設在武漢，并在上海建有研發(fā)中心。

武漢泰歌擁有國內大型汽車制造商的高層管理人員，包括如原江鈴汽車股份有限公司總裁助理、副總裁，現任武漢泰歌CEO朱水興；同濟大學汽車學院博士生導師、副教授，國家燃料電池汽車及動力系統工程技術研究中心副主任，中國氫能源與燃料電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟副秘書長，國家863計劃項目首席科學家，IEC國際電工學會燃料電池技術專家，全國燃料電池及液流電池標準化技術委員會委員，現任武漢泰歌CTO馬天才先生等。

產品研發(fā)方面，目前公司已擁有成熟的30kW、40kW氫燃料發(fā)動機，且將在2019年三季度率先推出80——100kW大功率氫燃料電池發(fā)動機。

市場應用方面，2016年9月，全球首臺常溫常壓儲氫·氫能汽車工程樣車“泰歌號”在武漢誕生。2017年12月，武漢泰歌與南京金龍聯合發(fā)布了“開沃·泰歌號”8.5米氫燃料電池客車量產車型，并于2018年9月正式投入武漢市359路公交，截至目前2臺車已累計安全行駛逾3.5萬公里。

2019年3月，格羅夫旗下首臺氫能源乘用車樣車在“中國光谷”研制成功。該車定位為大型豪華SUV，車身采用碳纖維材料，搭載氫燃料電堆，整車重量減低了30%。車輛加氫幾分鐘，續(xù)航里程可達1000公里以上。

格羅夫技術管理部部長馮喜成透露：“格羅夫燃料電池動力系統集成技術以金屬板電堆為基礎，將整個系統體積大幅度縮減，滿足乘用車的空間布置需求。同時，采用創(chuàng)新型的動力系統能量管理模式，制動能量回收率高達50%，使能量利用效率最大化。我們還在車輛輕量化技術上做提升，碳纖維車身相比傳統鋁合金材料輕100-200公斤，減少能耗?！?/p>

格羅夫日前宣布，與賓尼法利納意大利及其上海子公司已建立長期合作關系，首款與賓尼法利納合作的面向量產設計的全新車型——高端運動轎跑格蘭尼(Granite)將于4月17日在上海國際車展全球首發(fā)。

可以說，格羅夫的氫能乘用車一經發(fā)布便引起業(yè)內人士的極大關注，而其燃料電池系統就是由武漢泰歌提供，電堆則采購的是歐洲進口金屬板電堆。

繼與格羅夫合作之后，武漢泰歌此次再與重慶力帆的合作，將促進泰歌氫燃料電池發(fā)動機的推廣應用，同時助力力帆開發(fā)出性能優(yōu)越的氫能乘用車產品。

據悉，武漢泰歌、重慶力帆、重慶工研院三方合作的首輛氫能乘用車樣車最快將于年內亮相，并爭取進入國家氫能乘用車公告目錄。