在燃料電池行業(yè)快速升溫的大環(huán)境下，越來越多的新銳勢力選擇切入到該行業(yè)，尤其是電堆及系統(tǒng)環(huán)節(jié)。不過，如果新進(jìn)入者對電堆核心材料缺乏研發(fā)能力及理解，將對后續(xù)競爭不利。

4月16日，高工咨詢董事長張小飛博士一行到訪江蘇清能新能源技術(shù)有限公司(證券簡稱：江蘇清能，代碼：872589)，與江蘇清能董事長顧志軍、總經(jīng)理張馳等高層展開深度交流。江蘇清能成立于2003年，是國內(nèi)較早且為數(shù)不多的掌握催化劑、膜電極、雙極板、氣體擴(kuò)散層核心材料研發(fā)能力的電堆企業(yè)，因而被視為燃料電池行業(yè)極具爆發(fā)力的企業(yè)之一。

事實(shí)上，憑借對核心材料的掌握、電堆集成技術(shù)的積累及成本的控制，江蘇清能已經(jīng)取得了非常好的成績。一方面，安裝江蘇清能自主研發(fā)生產(chǎn)的燃料電池系統(tǒng)的燃料電池車陸續(xù)進(jìn)入2018新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄；另一方面，2018年完成韓國蔚山工業(yè)園200KW氫燃料電池電站系統(tǒng)發(fā)貨及安裝，標(biāo)志著公司正式進(jìn)入海外燃料電池電站市場。

今年燃料電池補(bǔ)貼政策尚未正式發(fā)布，但江蘇清能依然訂單滿滿，得益于超強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)能力?！把a(bǔ)貼調(diào)整后，對燃料電池功率要求肯定會提升。而公司會前瞻性研發(fā)，推出高于補(bǔ)貼及適應(yīng)市場要求的電堆產(chǎn)品?！睆埑诒硎荆衲昴繕?biāo)主要做60-100kW大功率電堆。

在交流過程中，張小飛提出，在中國新能源汽車發(fā)展過程中，由于純電動并不適合中重型卡車的應(yīng)用，所以該領(lǐng)域一直未能真正實(shí)現(xiàn)新能源化。如今燃料電池技術(shù)的示范應(yīng)用，加之國內(nèi)加氫站建設(shè)也在迅速開展當(dāng)中，預(yù)計(jì)今年燃料電池中重型卡車型將陸續(xù)推出。

對此，張弛表示贊同：“當(dāng)加氫站網(wǎng)絡(luò)建立以后，城際間加氫站實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，那么燃料電池貨運(yùn)物流車需求量將會成倍增長，尤其是長三角、珠三角地區(qū)?！边@對于一直擅長做研發(fā)、產(chǎn)品及成本控制的江蘇清能而言，是能夠充分把握的商業(yè)化市場。

對于公司發(fā)展規(guī)劃，顧志軍透露:“我們的業(yè)務(wù)核心放在燃料電池電堆上面。同時(shí)，我們在核心材料領(lǐng)域有較深的積累，這樣可以有效提升核心競爭力，也能很大幅度地降低成本。”

他還信心十足地表示：“新開發(fā)的超薄石墨板有望消除汽車應(yīng)用中對雙極板厚度的擔(dān)憂，同時(shí)提供出色的電氣性能和系統(tǒng)壽命。業(yè)界可以期待江蘇清能在高功率燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)和商業(yè)化應(yīng)用方面的快速進(jìn)步。”

未來，江蘇清能將以新能源汽車領(lǐng)域和工業(yè)發(fā)電及備電領(lǐng)域的應(yīng)用為發(fā)展重點(diǎn)，其中新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒊蔀楣局饕睦麧櫾鲩L點(diǎn)。