用氫能源替代化石能源是日本企業(yè)的信仰。豐田用了近二十年鍥而不舍的工匠精神，在2015年成功實現了氫燃料汽車Mirai量產。氫電時代的Mirai堪比鋰電時代的特斯拉，Mirai量產意義在于向世界證實了氫燃料電池技術大規(guī)模商用的可行性，進而掀起了世界各國構建氫能社會的熱潮。2017年以來，我國各類氫能產業(yè)園區(qū)遍地開花，與光伏、風電、鋰電池產業(yè)早期發(fā)展情況類似，在國家政策驅動下，氫燃料電池成為繼鋰電池后的新風口。與鋰電產業(yè)不同的是，（參見從CATL成長看中國動力電池市場化機遇與挑戰(zhàn)），氫燃料電池技術在國外已經基本成熟，通過技術引進、技術并購方式，為一些沒有技術積累的資本提供了轉換賽道、布局氫燃料電池產業(yè)、分享產業(yè)爆發(fā)紅利的機會。

一、在市場導入階段，技術紅利明顯

國外氫燃料電池汽車產業(yè)已經從技術開發(fā)階段進入市場導入階段。公開資料顯示，國際先進水平的燃料電池發(fā)動機功率密度、續(xù)駛里程、補充燃料時間、燃料電池壽命、低溫環(huán)境適應性已達到傳統(tǒng)燃油車水平。由于國內起步較晚，還處于技術追趕階段。為了解目前產業(yè)發(fā)展階段，如表1所示，作者根據產業(yè)鏈上、下游、基礎設施、政策導向和人才流動等九個方面做了比較分析，發(fā)現目前氫燃料電池產業(yè)特征與2010年時的鋰電池汽車產業(yè)特征相似。

國內氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展處于技術開發(fā)階段晚期，市場導入階段的早期。參照鋰電產業(yè)化經驗，該階段掌握量產技術的公司得天下，如磷酸鐵鋰時代的比亞迪，三元時代的CATL，二者迅速崛起與其在市場轉換期擁有量產技術密切相關。

二、國內技術路線狀況

，國內公司技術引進方為加拿大、美國、德國這三個氫能技術先進國家，廣東國鴻、濰柴動力、億華通、雪人股份等十多家企業(yè)技術均來自拿大的知名企業(yè)巴拉德和Hydrogenics。比亞迪、富瑞特選擇了與德國、英國和美國公司合作。除了市場因素，技術并購受到公司整體戰(zhàn)略影響，作者猜測比亞迪與美國廠商合作與其在美國已建有客車生產基地有關。

國內自主研發(fā)企業(yè)的核心技術多來自高校孵化。大連化物所、清華大學為、同濟大學、武漢理工的技術孵化最為成功。其中，中國科學院下屬的大連化物所是國內最早從事氫燃料電池和整車研究和開發(fā)的科研機構，長期與上汽合作，成功開發(fā)出中國第一代氫燃料電池汽車，該車在上海世博會、2008年奧運會上展示。大連化物所被認為是國內氫燃料電池和整車產業(yè)的黃埔軍校，為業(yè)內輸送了大量專業(yè)人才。另外一類技術來源是海外技術人員歸國創(chuàng)業(yè)，海外技術人員的跨國流動加速了行業(yè)核心部件的技術擴散和進口替代的速度。

燃氣發(fā)動機的作用是在汽車行駛時給電池充電。在低速行駛情況下，混合動力汽車使用純電力，提速時可以改用汽油。這樣組合驅動的汽車排放量比普通汽油汽車的排放量更低。

研究人員在改變燃料包向電池組輸送能量的方式方面取得了進展。通過提供恒定而非波動的電量，科學家們發(fā)現在開關狀態(tài)切換所花費的時間減少了。因此，燃料電池的續(xù)航時間延長了4.9-11.8倍，具體情況還取決于汽車行駛的地形。電池壽命的延長意味著燃料電池的成本有望降低，使其價格更加親民。

滑鐵盧大學燃料電池和綠色能源實驗室主任李獻國教授說：按照我們的設計方法，成本將會與汽油發(fā)動機接近，甚至更便宜。燃料電池前景大好，是會在未來蓬勃發(fā)展的清潔能源。李教授表示已經找到了一種既能降低成本、也能滿足電池耐久性和性能預期的方法。他補充說：除了實現燃料電池更經濟實惠的目標，我們也確保該電池交通運輸應用中實現零排放。這是良好開端，燃料電池是解決內燃機及其對自然環(huán)境嚴重破壞問題的過渡方案。李教授希望應用于混合動力汽車的燃料電池可以擴大生產規(guī)模和降低單位成本。