11月12日，就拖欠容百科技、當(dāng)升科技、杭可科技和新宙邦四家公司賬款，比克電池發(fā)布聲明稱，“未能如約付清供應(yīng)商貨款的主要原因是受眾泰汽車(chē)和華泰汽車(chē)未付貨款的影響，現(xiàn)金流遭遇壓力，并因此波及上游廠商。目前比克電池債權(quán)已經(jīng)得到充分保障，將積極推動(dòng)整車(chē)廠商回款。同時(shí)，為促進(jìn)整車(chē)廠商回款，公司還制定了付款解決方案?！?/p>

“比克電池位于深圳和鄭州的兩大工廠都在正常作業(yè)，不存在停產(chǎn)、限薪的情況。”聲明發(fā)布當(dāng)日，比克電池副總裁李丹接受財(cái)聯(lián)社記者獨(dú)家采訪時(shí)表示，比克現(xiàn)在的排產(chǎn)、銷(xiāo)售和出貨都是根據(jù)訂單來(lái)設(shè)計(jì)的，“目前一切正常?！?/p>

盡管如此，比克的資金狀況吃緊卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。按照李丹提供的信息，財(cái)聯(lián)社記者初步估算，包括眾泰、華泰和御捷汽車(chē)等在內(nèi)的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，目前拖欠比克方面的貨款高達(dá)逾13億元。

“從2018年下半年以來(lái)，眾泰汽車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)回款不利的情況。這個(gè)時(shí)間與拖欠上游廠商賬款的時(shí)間基本吻合?！闭f(shuō)起對(duì)上游供應(yīng)商的欠款，李丹有些“哀怨”，“如果眾泰汽車(chē)當(dāng)時(shí)能夠按期履約，也不會(huì)發(fā)生接下來(lái)的事情?！?/p>

三家整車(chē)企業(yè)拖欠貨款超13億

“眾泰汽車(chē)是公司最大的債務(wù)人，欠款總額達(dá)到8億元，公司將其中6億元賬款提起了訴訟?！崩畹ね嘎?。

今年8月，比克電池與眾泰汽車(chē)曾就債務(wù)問(wèn)題達(dá)成一份和解協(xié)議，其中眾泰汽車(chē)給出了明確的還款計(jì)劃，但最終并未按期履約，比克電池則先后兩次將其告上法庭。

“相關(guān)訴訟已經(jīng)在審理之中?！?1月12日的比克聲明顯示，為了實(shí)現(xiàn)債權(quán)，比克電池還對(duì)眾泰汽車(chē)的控股大股東鐵牛集團(tuán)提起了代位權(quán)訴訟。比克電池方面向財(cái)聯(lián)社記者表示：“這筆債權(quán)已有多方提供擔(dān)保，擔(dān)保人為眾泰新能源、永康眾泰、眾泰股份、金浙勇?！?/p>

天眼查顯示，金浙勇目前擔(dān)任多家眾泰系企業(yè)高管，并出任永康眾泰法人代表。目前，永康市人民法院已經(jīng)對(duì)鐵牛集團(tuán)持有的眾泰汽車(chē)6410萬(wàn)股進(jìn)行了凍結(jié)。

“訴訟的本身并不是最終目的?！睂?duì)于對(duì)眾泰方面未提起訴訟的2億元欠款，李丹對(duì)記者表示，訴訟是企業(yè)對(duì)于資金風(fēng)險(xiǎn)管控的一個(gè)手段，“通過(guò)訴訟我們希望能夠引起對(duì)方的重視?！?/p>

除了眾泰系的8億元欠款外，華泰汽車(chē)是比克的第二大債務(wù)人。上述比克聲明顯示，關(guān)于華泰汽車(chē)約3億元應(yīng)收賬款，比克已經(jīng)取得山東省高院的一審勝訴判決，華泰汽車(chē)集團(tuán)將對(duì)比克欠款承擔(dān)連帶還款責(zé)任，目前案件在最高院進(jìn)行二審。此外，比克申請(qǐng)凍結(jié)了華泰汽車(chē)集團(tuán)持有的北京銀行、曙光股份兩家上市公司的股權(quán)及分紅。

不僅是眾泰、華泰，包括海馬及與長(zhǎng)城汽車(chē)有關(guān)聯(lián)的河北御捷集團(tuán)等整車(chē)企業(yè)亦曾存在拖欠比克貨款的情況。

此前有消息表明，2018年比克曾為御捷集團(tuán)生產(chǎn)了9000輛整車(chē)車(chē)的電池包，總貨值超過(guò)3億元，目前應(yīng)該還剩兩億多元未支付。

“御捷汽車(chē)曾在低速電動(dòng)車(chē)方面取得了不錯(cuò)的成績(jī)，并且具備新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，長(zhǎng)城汽車(chē)也是其股東之一?！崩畹ね嘎斗Q，御捷方面目前正在積極還款，“我們相信他們具備償還的能力?！?/p>

至于海馬汽車(chē)和陜西通家汽車(chē)，李丹表示，與海馬的債務(wù)問(wèn)題已經(jīng)得到妥善解決，并不存在拖欠賬款的情況；而“比克電池與陜西通家汽車(chē)已許久未與有業(yè)務(wù)往來(lái)”。

“目前公司相關(guān)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)可控，一旦上述貨款回款，公司便會(huì)向供應(yīng)商實(shí)施兌付?！北瓤嗽诼暶髦斜硎?。

“還款的來(lái)源有三方面，除了上述整車(chē)廠商回款，我們還有正常的業(yè)務(wù)回款。此外，我們也與上游的債權(quán)人廠商進(jìn)行過(guò)溝通，例如以‘可轉(zhuǎn)債’等形式給予償還。”李丹解釋稱。

補(bǔ)貼退坡影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈

盡管對(duì)“停產(chǎn)、欠薪”予以否認(rèn)，但李丹也坦承，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下降影響了比克的訂單量，目前產(chǎn)能確有富余。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.5萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，分別同比下降35.4%和45.6%；1-10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為98.3萬(wàn)輛和94.7萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)11.7%和10.2%，增速較1-9月繼續(xù)回落。

除去新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體走弱的因素，比克的圓柱動(dòng)力電池技術(shù)被邊緣化，也是比克訂單減少的主要原因。

目前，新能源汽車(chē)所采用電池的封裝形式包括圓柱電池、方形電池和軟包電池。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)圓柱動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約7.11GWh，其中比克電池以1740MWh的裝機(jī)電量排名當(dāng)年圓柱動(dòng)力電池裝機(jī)總電量第一名。

“圓柱電池成本和技術(shù)門(mén)檻較低，但圓柱電池的安全性和可控性比較差。方形電池在國(guó)內(nèi)的普及率更高，能量密度理論上比圓柱電池的能量密度要好一些。所以目前國(guó)內(nèi)主流車(chē)企大多采用的是方形電池。”新能源汽車(chē)行業(yè)專家宋楠分析稱。

在上述提到使用比克電池的整車(chē)廠中，眾泰汽車(chē)、御捷汽車(chē)皆以低速短續(xù)航的電動(dòng)車(chē)起家。以眾泰汽車(chē)為例，眾泰新能源汽車(chē)從2014年開(kāi)始年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到10591輛，隨后兩年節(jié)節(jié)攀升，到2016年達(dá)到了頂峰，產(chǎn)量為35899輛。2017年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大漲，市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)的接受度明顯增加，入局者也逐漸增多。然而眾泰新能源汽車(chē)的產(chǎn)量卻出現(xiàn)了回落，2018年產(chǎn)量跌至31573輛。

事實(shí)上，新能源汽車(chē)市場(chǎng)從最初靠政策驅(qū)動(dòng)的“野蠻生長(zhǎng)”，到補(bǔ)貼退坡后交給市場(chǎng)主導(dǎo)，其中的影響絕不僅限于比克電池為代表的圓柱電池生產(chǎn)企業(yè)。就動(dòng)力電池裝機(jī)量來(lái)看，從今年8月開(kāi)始已出現(xiàn)同比下滑——?jiǎng)恿﹄姵匮b機(jī)量8月約為3.64GWh，同比下降13%；9月約3.95GWh，同比下降31%；10月約4.07GWh，同比下降31%。

真鋰研究CE0 兼首席分析師墨柯提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年1月至2019年7月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共有249家廠商有電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)記錄，這些廠商中2018年有58家廠商沒(méi)有生產(chǎn)，明顯低于2016年和2017年。2019年補(bǔ)貼大幅退坡，受此影響，僅僅前7個(gè)月零產(chǎn)量的廠家數(shù)量就高達(dá)98家，占比接近40%；另外有43家廠商的產(chǎn)量在1-10輛之間，兩者合計(jì)占比57%。

“在市場(chǎng)不利的大環(huán)境下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)關(guān)系顯得尤為脆弱。一旦產(chǎn)業(yè)鏈一環(huán)出現(xiàn)問(wèn)題，則會(huì)牽扯到整個(gè)鏈條上的企業(yè)?！庇行袠I(yè)人士表示，這場(chǎng)起源于眾泰汽車(chē)的風(fēng)波，造成了上游供應(yīng)鏈企業(yè)的一連串“爆雷”。

原標(biāo)題:比克電池遭整車(chē)廠欠賬逾13億 凸顯車(chē)市下行新能源產(chǎn)業(yè)鏈脆弱