以發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱為主的動(dòng)力總成，以及底盤(pán)技術(shù)一直是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的核心所在。

而很多中國(guó)車(chē)企長(zhǎng)期造不出堪用動(dòng)力總成，這就使得這些車(chē)企常年外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，沈陽(yáng)航天三菱一類(lèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商因此掙的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，于是他們不得不在最重要的心病上受制于人。

現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)大潮勢(shì)頭正盛，電動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)以及制造難度都比傳統(tǒng)燃油車(chē)簡(jiǎn)單得多，但是這一心病仍然存在，只是換了個(gè)名字，改叫三電系統(tǒng)。即電機(jī)、電池、電控。

作為造車(chē)新勢(shì)力的代表，蔚來(lái)汽車(chē)似乎是吸取了從前那些自主品牌的教訓(xùn)，自己制造最核心的零部件，以免重蹈那些前輩們的覆轍，同時(shí)建立屬于自己的技術(shù)壁壘。

近日，車(chē)聚君受邀參觀了蔚來(lái)位于南京的先進(jìn)制造技術(shù)中心（簡(jiǎn)稱(chēng)XPT工廠），并簡(jiǎn)單體驗(yàn)了即將交付的新車(chē)蔚來(lái)ES6。這次參觀訪問(wèn)究竟看出了哪些門(mén)道？且聽(tīng)車(chē)聚君一一解析。

1三電工廠意義何在？

這次參觀與之前的合肥整車(chē)制造工廠不同，這一作為電動(dòng)車(chē)核心的三電技術(shù)制造工廠則向外界傳達(dá)出不一樣的信息，即蔚來(lái)不止有服務(wù)體系，還在技術(shù)領(lǐng)域投入了大量的真金白銀。哪怕是新勢(shì)力，也需要有自己的核心技術(shù)。

和自己人打交道，自然要比和供應(yīng)商扯皮在效率上高很多。這也是吸取了特斯拉早期囿于產(chǎn)能和產(chǎn)量無(wú)法在這一系統(tǒng)自給自足從而受制于供應(yīng)商的尷尬。

這家XPT工廠于2015年在南京創(chuàng)辦，目前分別有EDS及ESS車(chē)間，已經(jīng)為蔚來(lái)ES8提供電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)，未來(lái)的ES6的核心部件也將出自這里。

2EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)顧名思義就是以電機(jī)為核心的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，相當(dāng)于電動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，蔚來(lái)XPT工廠設(shè)有240kW電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)車(chē)間、160kW電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)車(chē)間、ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)（電池組）車(chē)間以及整車(chē)試制車(chē)間。

蔚來(lái)方面表示，旗下的XPT工廠是中國(guó)、乃至全球最具規(guī)模的三電系統(tǒng)零部件制造基地之一，自動(dòng)化裝配率實(shí)現(xiàn)95%，并且可實(shí)現(xiàn)質(zhì)量全程可監(jiān)控、可追溯，大大提高了生產(chǎn)效率。

在EDS系統(tǒng)研發(fā)方面，蔚來(lái)也研發(fā)出了自己的獨(dú)門(mén)技術(shù)。其中，銅轉(zhuǎn)子技術(shù)系國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。蔚來(lái)方面聲稱(chēng)，銅相較于傳統(tǒng)的鋁質(zhì)材料電阻更小，能提高40%的導(dǎo)電效率。將鋁換成銅，除更能提高焊接加工效率之外，對(duì)電動(dòng)機(jī)的功率以及扭矩提升亦有幫助。

應(yīng)用了此技術(shù)的240kW電機(jī)系統(tǒng)此前已經(jīng)在ES8上裝車(chē)使用。

另?yè)?jù)蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰透露，這套集成電機(jī)系統(tǒng)具備300kW的輸出功率上限，但是目前尚有技術(shù)瓶頸待突破，未來(lái)輸出功率將會(huì)進(jìn)一步提高。

3ESS電池儲(chǔ)能系統(tǒng)

ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)，即動(dòng)力電池系統(tǒng)。蔚來(lái)所采用的70kW儲(chǔ)能系統(tǒng)的電芯由寧德時(shí)代提供。在獲得電芯之后，由蔚來(lái)XPT工廠進(jìn)行組裝成為電池組以及電池包，最終供裝車(chē)用。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，ESS系統(tǒng)的安全性至關(guān)重要。因此在這套系統(tǒng)的研發(fā)中，加入了多達(dá)81項(xiàng)安全測(cè)試，累計(jì)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)1000天，不乏一些十分嚴(yán)苛的測(cè)試項(xiàng)目。其中就包括-40℃和85℃冷熱靜置8小時(shí)，以及以590℃高溫持續(xù)火燒130秒、3.5%海水長(zhǎng)時(shí)間浸泡測(cè)試、電池包跌落測(cè)試等極限測(cè)試項(xiàng)目以確保其安全性。

廠區(qū)內(nèi)還有一段測(cè)試道路，分別為繩索路、卵石路、搓板路以及陡坡路段，主要測(cè)試的是車(chē)輛的底盤(pán)濾震性能以及陡坡緩降裝置。

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，畢竟是空氣懸掛，底盤(pán)濾震很干脆，不會(huì)有過(guò)多的震動(dòng)傳入座艙內(nèi)，也沒(méi)有明顯的因?yàn)闉V震不干脆而導(dǎo)致的各類(lèi)余震。底盤(pán)因?yàn)椴贾昧酥亓靠捎^而略顯沉重，懸掛動(dòng)作卻也沒(méi)有那種笨重感。

后來(lái)車(chē)聚君又在廠區(qū)內(nèi)道路上做了簡(jiǎn)短的類(lèi)似于4S店試駕、更深入的體驗(yàn)。在這期間的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，最讓車(chē)聚君印象深刻的當(dāng)屬過(guò)減速帶時(shí)候的反應(yīng)。哪怕在以50公里的較高速度碾過(guò)減速帶時(shí)也不會(huì)對(duì)乘員帶來(lái)很大沖擊，且前排的濾震主觀感受比后排略好。

電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)在哪里？蔚來(lái)用三電工廠給出了答案

電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)在哪里？蔚來(lái)用三電工廠給出了答案

另外，蔚來(lái)ES6的輪胎也值得一說(shuō)，是蔚來(lái)聯(lián)合德國(guó)大陸在馬牌MC6基礎(chǔ)上針對(duì)電動(dòng)車(chē)的特性重新適配過(guò)的版本，減小了滾動(dòng)阻力并增加了抓地力，同時(shí)也降低了胎噪，和市售的MC6輪胎有所差異。

綜合體驗(yàn)下來(lái)，ES6相較于ES8更適合作為個(gè)人日常用車(chē)使用，且表現(xiàn)出了很高的產(chǎn)品完成度。

其實(shí)，車(chē)聚君在它身上經(jīng)常能看到沃爾沃的影子。至于這款ES6實(shí)際產(chǎn)品力如何，車(chē)聚君會(huì)在后續(xù)拿到實(shí)車(chē)之后進(jìn)行更加全面的試駕并給出測(cè)試報(bào)告。

電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)在哪里？蔚來(lái)用三電工廠給出了答案

電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)在哪里？蔚來(lái)用三電工廠給出了答案

車(chē)聚小結(jié)

看來(lái)，作為一個(gè)汽車(chē)品牌，蔚來(lái)不只有品牌服務(wù)，更有自主研發(fā)的三電技術(shù)。想造好車(chē)，終究還是要一步一個(gè)腳印的做好研發(fā)。而南京XPT工廠以及其背后的技術(shù)研發(fā)工作正是蔚來(lái)對(duì)此給出的答案。