主機(jī)廠加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的同時(shí)，動(dòng)力電池廠商的巨額訂單也隨之增加。

11月22日，據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)汽車(chē)制造商寶馬表示，已從中國(guó)電池廠商寧德時(shí)代和韓國(guó)電池廠商三星SDI處，訂購(gòu)了總價(jià)值超100億歐元（約合人民幣777．8億元）的車(chē)用電池。

其中，寶馬與三星SDI簽訂了29億歐元（約合人民幣225．4億元）的電池供應(yīng)合同，有效期2021年至2031年；同時(shí)，寶馬將與寧德時(shí)代的合同金額從2018年年中的40億歐元提高至73億歐元（約合人民幣567．5億元），有效期從2020年延長(zhǎng)至2031年。

受此消息影響，寧德時(shí)代當(dāng)日開(kāi)盤(pán)大漲逾6％，市值一度超1860億元，收盤(pán)時(shí)市值回落為1777．76億元。

根據(jù)寶馬負(fù)責(zé)采購(gòu)和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的管理委員會(huì)成員AndreasWendt的表述，此舉在于滿(mǎn)足寶馬長(zhǎng)期的電池需求?！斑@能確保我們持續(xù)獲得最佳電池技術(shù)?！彼Q(chēng)。

寶馬集團(tuán)正在加快電動(dòng)化步伐。目前，其在全球范圍內(nèi)提供12款電動(dòng)汽車(chē)，并預(yù)計(jì)集團(tuán)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將在未來(lái)三年內(nèi)翻一番。2018年，寶馬開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人克勞斯·弗羅里奇（KlausFrolich）曾對(duì)外表示，集團(tuán)計(jì)劃在2025年提供25款電動(dòng)車(chē)。一年后，該計(jì)劃的完成時(shí)間被提至2023年。

寶馬與寧德時(shí)代頗有淵源。

2012年，華晨寶馬首款高端純電動(dòng)車(chē)“之諾1E”的動(dòng)力電池就是由寧德時(shí)代供應(yīng)的，該車(chē)的動(dòng)力電池系統(tǒng)也由二者共同研發(fā)。

此后，寧德時(shí)代成為寶馬集團(tuán)在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商。憑借與寶馬的合作，寧德時(shí)代迅速打開(kāi)動(dòng)力電池市場(chǎng)。

“可以說(shuō)，沒(méi)有寶馬就不會(huì)有今天的寧德時(shí)代?！睂幍聲r(shí)代寶馬項(xiàng)目總監(jiān)朱凌波曾說(shuō)道。

2018年7月17日，寧德時(shí)代在一份協(xié)議中向華晨寶馬開(kāi)放股權(quán)投資。華晨寶馬總裁兼CEO魏嵐德稱(chēng)，“希望通過(guò)這種戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系，第一時(shí)間掌握最新的電芯相關(guān)技術(shù)。”

除寶馬外，上汽、廣汽、吉利、北汽新能源等主機(jī)廠也紛紛與寧德時(shí)代進(jìn)行動(dòng)力電池項(xiàng)目合作。

作為電動(dòng)車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池既決定著車(chē)輛的續(xù)駛里程，又與整車(chē)安全性與和可靠性息息相關(guān)，因而成為各家主機(jī)廠電動(dòng)化布局的重要一環(huán)。

除與動(dòng)力電池廠商合作，部分主機(jī)廠也開(kāi)始自主研發(fā)動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)并建立相關(guān)產(chǎn)線(xiàn)。

寶馬于2008年開(kāi)始研究電芯技術(shù)，目前已經(jīng)在中國(guó)沈陽(yáng)、德國(guó)丁格芬和美國(guó)斯帕坦堡建立了三個(gè)電池工廠。今年11月，寶馬宣布投入2億歐元建成的全新電芯技術(shù)中心也在德國(guó)慕尼黑正式投入使用。

集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示，寶馬2030年將實(shí)現(xiàn)電芯能量密度翻番，為客戶(hù)提供兩倍純電續(xù)航里程。

寶馬之外，大眾也于今年9月底在德國(guó)薩爾茨吉特的卓越中心開(kāi)設(shè)了一條動(dòng)力電池試驗(yàn)生產(chǎn)線(xiàn)——開(kāi)始落實(shí)自產(chǎn)電池的新能源計(jì)劃。此外，大眾還與瑞典電池制造商N(yùn)orthVolt共同建立了電池工廠，初期年產(chǎn)能為16GWh。

主機(jī)廠紛紛走上動(dòng)力電池自研之路，一方面是出于控制電池生產(chǎn)，使之與自身車(chē)型相匹配的考慮，另一方面在于動(dòng)力電池市場(chǎng)呈現(xiàn)高端供應(yīng)不足態(tài)勢(shì)，主機(jī)廠需要保障自家電池供應(yīng)需求。

在此背景下，車(chē)企自主研發(fā)動(dòng)力電池，方能搶占未來(lái)先機(jī)。但目前來(lái)看，車(chē)市下行狀態(tài)下，動(dòng)力電池研發(fā)制造大量資金的投入需求和短期內(nèi)難以突破的技術(shù)瓶頸，或成為車(chē)企面臨的重大挑戰(zhàn)。

編輯：張男

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作者：曾樂(lè)來(lái)源：億歐