行業(yè)痛點：成本高、經(jīng)濟性弱

新能源乘用車的退役期限通常為5年，客車和商用車為3年。2022年之前，退役電池都將以磷酸鐵鋰電池為主，2022年后三元電池的退役量將與磷酸鐵鋰持平，并逐步反超。2018年全年動力電池的理論退役量預計為5.14GWh，退役來源主要為新能源客車。

小編了解到，目前已布局相關業(yè)務的企業(yè)主要分為五類：傳統(tǒng)回收企業(yè)、新興回收企業(yè)、電池PACK廠、電池材料企業(yè)以及整車廠。

不同類型的企業(yè)具備不同的優(yōu)劣勢。例如傳統(tǒng)回收企業(yè)在回收渠道、材料再生技術、電池破碎技術和冶煉技術上相對占有優(yōu)勢，但由于本身缺乏動力電池來源，仍需與整車廠、報廢廠合作。新興回收企業(yè)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在電池破碎和拆解技術方面。

目前廢舊動力磷酸鐵鋰電池的處理方法主要有火法冶煉技術和濕法冶煉技術兩類。北京礦冶科技集團有限公司冶金研究設計所所長王海北表示，現(xiàn)有技術的冶煉過程都非常復雜，難度系數(shù)很大。

回收利用刻不容緩

1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動汽車動力磷酸鐵鋰電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學物質(zhì)進入大自然，將會對環(huán)境造成多大的污染。北京理工大學教授吳鋒的觀點，曾一度引起了行業(yè)的大討論。

中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)資源中心、回收利用部部長李龍輝對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，鋰離子動力蓄電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳等金屬。從環(huán)保角度來看，這些金屬材料若回收處理不當，會造成重金屬污染，并通過生物鏈進入人體。

在中科院過程工程研究所研究員曹宏斌看來，金屬一旦污染土壤，比廢水的污染危害更大，而且簡單的有機污染，一方土的修復成本在600～1000元，但做六價鉻修復一方土需要一兩千元，而且這只是固定了污染金屬、減少活性遷移，還沒有將污染金屬從土壤中完全脫除掉。

廢舊磷酸鐵鋰電池如果內(nèi)部或外部出現(xiàn)短路的情況，正負極會產(chǎn)生大電流導致高熱，引起正負極燃燒，由于電解液的助燃作用，在快速反應情況下會爆炸。此外鋰電池里的鈷是一個很活躍的元素，稍微不注意的話，比如劇烈碰撞，也容易引發(fā)燃燒爆炸。