自從德國(guó)大眾推出MEB平臺(tái)和VDA電池模組標(biāo)準(zhǔn)尺寸以來(lái)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈紛紛投入資源開(kāi)發(fā)相關(guān)平臺(tái)和產(chǎn)品。

究其原因，大眾推出的MEB平臺(tái)和VDA標(biāo)準(zhǔn)尺寸不僅降低汽車(chē)應(yīng)用期間成本，提升可靠性，而且還兼顧動(dòng)力電池全生命周期管理，提升電池性?xún)r(jià)比。

尤其對(duì)電池廠(chǎng)而言，便于自動(dòng)化生產(chǎn)和提升電池一致性，有利于減少反復(fù)資本投入。

如圖1-圖3所示，大眾MEB平臺(tái)可兼容軟包和方形電池的VDA標(biāo)準(zhǔn)化模組。例如以L(fǎng)G為代表的軟包電芯橫向排布，而CATL等方形電芯則疊放，豎向排布。

圖3軟包和方形電池VDA標(biāo)準(zhǔn)模組布局圖

軟包電池，尺寸比較靈活多變，但其寬度和高度尤其是模組封裝方面也呈現(xiàn)VDA標(biāo)準(zhǔn)尺寸化趨勢(shì)。代表企業(yè)主要有萬(wàn)向一二三、微宏動(dòng)力等企業(yè)。

方形電池，VDA標(biāo)準(zhǔn)尺寸的主流代表主要有寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、天津力神、中航鋰電等企業(yè)。

其中寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)的355、390、590等系列模組，高度均為108mm，有應(yīng)用在蔚來(lái)ES8上，電池包成組后的高度為136mm；

天津力神的355、590模組，高度也均為108mm，電池包成組后的高度控制在140mm以?xún)?nèi)。

例如廣汽新能源的AionLX，是國(guó)內(nèi)第一款采用590尺寸VDA標(biāo)準(zhǔn)電池模組的車(chē)型，電池能量密度達(dá)180Wh/kg，模組集成率能達(dá)到93%，容量配置為93kWh。

關(guān)于電池模組VDA標(biāo)準(zhǔn)尺寸，市場(chǎng)當(dāng)前主流的長(zhǎng)度355mm（如吉利帝豪EV450等眾多車(chē)型）正逐漸向390mm（如奧迪E-Tron）和590mm（如廣汽AionLX）長(zhǎng)度過(guò)渡。

如圖4-圖9所示，390和590型號(hào)模組差別主要是單體電池的尺寸和制造工藝有差別。

圖8（萬(wàn)向123的590型號(hào)電芯）

業(yè)內(nèi)人士反饋，590型號(hào)是真正為純電動(dòng)平臺(tái)MEB開(kāi)發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)模組，從一開(kāi)始就具備成為通用模組所有條件。

相比355和390等其他型號(hào)，590模組尺寸大，能降低成本和成組效率最高。同時(shí)590模組一旦普及，會(huì)加速電動(dòng)汽車(chē)平民化進(jìn)展。

然而590模組的電流密度和極化反應(yīng)等存在均勻性差等風(fēng)險(xiǎn)，再加上技術(shù)指標(biāo)多，制造難度高。因此390還是590模組，誰(shuí)可能更受市場(chǎng)歡迎，不同的角度，看法可能不同。

吉陽(yáng)智能的一位高級(jí)工程師表示，590型號(hào)模組是電池PACK后，長(zhǎng)度為590mm。其所用的軟包單體電池尺寸，一般長(zhǎng)度在550mm，寬度100mm，高度10mm左右。

在疊片工藝上，考慮效率的話(huà)，熱復(fù)合疊片機(jī)更適合590型號(hào)電芯。當(dāng)然Z字型疊片也能做，不過(guò)技術(shù)難度要大一些。

超業(yè)精密的一位高層認(rèn)為，現(xiàn)在訂單大多是390型號(hào)模組的電池，不過(guò)已經(jīng)有很多客戶(hù)在提590型號(hào)的需求。

針對(duì)590型號(hào)的電池需求，正進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)和方案設(shè)計(jì)，涉及的設(shè)備有Z字型疊片機(jī)，沖坑機(jī)，軟包一封，二封機(jī)。

鵬輝能源研究院院長(zhǎng)劉建生認(rèn)為，針對(duì)高端市場(chǎng)，今年整車(chē)廠(chǎng)普遍采用的體系為電池型號(hào)390和590模組。因?yàn)槟軐?shí)現(xiàn)4秒以?xún)?nèi)達(dá)到百公里時(shí)速，續(xù)航600-700公里。

廣汽新能源技術(shù)中心副部長(zhǎng)劉太剛表示：590型號(hào)的模組肯定是趨勢(shì)。至于采用軟包還是鋼殼，這個(gè)要看技術(shù)進(jìn)步和實(shí)際成本情況而定，由于軟包和硬殼會(huì)兼容裝載，目前來(lái)看，還不好確定。

愛(ài)馳汽車(chē)電池高級(jí)經(jīng)理?xiàng)罱ㄜ娬J(rèn)為：VDA模組的三個(gè)長(zhǎng)度355、390和590，是充分研究了車(chē)上的尺寸需求后得出來(lái)的。

但考慮到模組加工難度，355尺寸短，比較容易實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)在比較多的廠(chǎng)家能提供這種模組，目前是主流。

至于390模組，能夠提供得還是比較少，590更少。

因此在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，355模組還是主流，未來(lái)其他發(fā)展起來(lái)之后，355模組也不會(huì)淘汰。

總的來(lái)說(shuō)，未來(lái)主流選擇390還是590型號(hào)，最終要回歸到成本與安全。從當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)入冬，行業(yè)進(jìn)入馬拉松賽場(chǎng)的背景來(lái)看，如果590型號(hào)模組的降本增效優(yōu)勢(shì)更突出，市場(chǎng)受歡迎程度會(huì)大一點(diǎn)。