圓柱電池：發(fā)展時間長，技術(shù)最成熟

圓柱電池的發(fā)展時間是最長的，技術(shù)也是最為成熟的，其標(biāo)準(zhǔn)化程度較高。而且因?yàn)閳A柱電池在封裝時各個電芯間有較大的空間，所以此類電池在散熱方面有很大的優(yōu)勢，許多搭載圓柱電池的車型都采用了成本更低的風(fēng)冷技術(shù)。

但電池?cái)?shù)量過多是一個比較棘手的問題，即便使用了高能量密度電池的車型，也需要將幾千節(jié)圓柱電池放在一起，這對于車輛的電池管理系統(tǒng)也提出了更高的要求。除此之外，由于圓柱電池在組合成電池組時需采用鋼殼，所以其重量相對較高，理論上圓柱電池的能量密度要比其他兩種電池更低。

方形電池：結(jié)構(gòu)簡單，重量輕

方形電池在國內(nèi)的普及率很高，因?yàn)榉叫坞姵氐慕Y(jié)構(gòu)較為簡單，生產(chǎn)工藝不復(fù)雜，而且因?yàn)榉叫坞姵夭幌駡A柱電池那樣采用強(qiáng)度較高的不銹鋼作為殼體，所以方形電池的能量密度理論上比圓柱電池的能量密度要更高。但由于方形電池一般都是進(jìn)行定制化的設(shè)計(jì)，所以導(dǎo)致了方形電池的生產(chǎn)工藝很難統(tǒng)一，其標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。目前，蔚來的ES6、ES8，帝豪EV等車型都使用了方形電池。

軟包電池：能量密度高，電池布局的靈活性更好

軟包電池采用了疊加的制造方式，在體積上相比于其他兩類電池更加纖薄，所以它的能量密度在理論上是三種電池中最高的。而且因?yàn)檐洶姵氐捏w積較小，所以其在電池布局的靈活性上要比另外兩類電池更好。

但由于軟包電池內(nèi)部為疊加式設(shè)計(jì)，需要在每兩片電池中間加上一層薄片，薄片中會充滿液體，通過加熱或制冷從而保證電池處于最適宜的工作溫度，這也意味著軟包電池需要更加復(fù)雜的電池控制系統(tǒng)。目前，獵豹CS9EV、領(lǐng)克01插混版、領(lǐng)克02插混版使用的都是軟包電池。