德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月14日，寶馬集團(tuán)宣布，位于慕尼黑的全新電芯技術(shù)中心正式啟用。

投入2億歐元、目前擁有200名員工的全新電芯技術(shù)中心的啟用，意味著，在向電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型的路上，寶馬作為整車制造商，將持續(xù)著力于電芯技術(shù)的自主研發(fā)，并通過(guò)包括對(duì)電芯原材料采購(gòu)權(quán)的掌控以及對(duì)電芯核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和不斷升級(jí)，從全價(jià)值鏈、全供應(yīng)鏈、全生命周期維度，打造寶馬在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的核心競(jìng)爭(zhēng)力和差異化優(yōu)勢(shì)。

自主研發(fā)電芯技術(shù)，為電動(dòng)化戰(zhàn)略降本增效

寶馬集團(tuán)為何要“跨界”自主研發(fā)電芯技術(shù)？在寧德時(shí)代、LG、三星、松下等動(dòng)力電池供應(yīng)商紛紛加大電芯核心技術(shù)研發(fā)力度的同時(shí)，作為整車制造商的寶馬集團(tuán)，也加入其中，是否有些“多此一舉”甚至“不務(wù)正業(yè)”？

在寶馬集團(tuán)全新電芯技術(shù)中心啟動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策的一番話直接打破了這些疑問(wèn)。“電芯技術(shù)是寶馬集團(tuán)推進(jìn)電動(dòng)化攻勢(shì)的關(guān)鍵成功因素，對(duì)電池的性能和成本都有重要影響。寶馬集團(tuán)憑借貫穿整個(gè)價(jià)值鏈的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將最新的技術(shù)成果投入應(yīng)用。通過(guò)對(duì)電芯技術(shù)的研發(fā)，我們可以確定在哪些情景下應(yīng)該應(yīng)用怎樣的材料或電池技術(shù)，從而在進(jìn)一步推進(jìn)電動(dòng)化方面占據(jù)有利地位。”齊普策說(shuō)。

的確，電芯猶如動(dòng)力電池的心臟。它直接決定著動(dòng)力電池的安全、性能、能量值、充電能力、使用壽命和成本。按照計(jì)劃，以寶馬i3使用的現(xiàn)款電芯為例，到2030年，將實(shí)現(xiàn)電芯的能量密度翻番，純電續(xù)駛里程也將是目前的兩倍。

寶馬集團(tuán)全新電芯技術(shù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的提速，未來(lái)電動(dòng)汽車的規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)，寶馬集團(tuán)深度介入電芯研發(fā)，目標(biāo)就是以更低的價(jià)格、更高的產(chǎn)能，確保最佳技術(shù)的電池供應(yīng)，并實(shí)現(xiàn)降本增效。

目前，動(dòng)力電池成本80%來(lái)自電芯，這也是寶馬集團(tuán)執(zhí)著于電芯研發(fā)，力圖提升電芯性能并降低成本的原因。事實(shí)上，寶馬集團(tuán)對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)的研究已經(jīng)有至少10年的歷史，盡管關(guān)于未來(lái)在應(yīng)對(duì)成本的挑戰(zhàn)中充滿未知和不確定，但從電芯技術(shù)研發(fā)的角度提升動(dòng)力電池的能量密度、電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程以及通過(guò)降低電芯成本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)率的提升，都被寶馬集團(tuán)視為可行性方案。

掌控原材料采購(gòu)權(quán)，確保供應(yīng)鏈可持續(xù)

除了在電芯技術(shù)研發(fā)層面的深度介入，寶馬集團(tuán)正在著手重組電芯生產(chǎn)的供應(yīng)鏈，確保供應(yīng)鏈的可持續(xù)。

2020年起，寶馬集團(tuán)將直接購(gòu)買生產(chǎn)電芯所需的原材料鈷和鋰。未來(lái)，鈷材料將直接采購(gòu)自澳大利亞和摩洛哥的礦山，鋰等其他材料將從澳大利亞采購(gòu)。這樣做的目的，首先是保證采購(gòu)流程公開(kāi)透明，獲取原材料的方式更加可持續(xù)，遵守環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)和人權(quán)準(zhǔn)則（剛果的部分鈷礦開(kāi)采有破壞環(huán)境以及雇傭童工等情況，與可持續(xù)發(fā)展相背離），履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任。其次是通過(guò)掌控原材料的采購(gòu)權(quán)，確保原材料的持續(xù)供應(yīng)，為電芯需求量的增加及成本的控制提供保障。

事實(shí)上，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，市場(chǎng)對(duì)電芯的需求量也隨之增加，對(duì)原材料的需求競(jìng)爭(zhēng)也將加劇。除了通過(guò)掌控原材料采購(gòu)權(quán)的方式確保供應(yīng)之外，寶馬集團(tuán)還嘗試通過(guò)對(duì)配方優(yōu)化等方式，在確保性能和成本的前提下，減少電芯對(duì)稀有金屬的依賴。對(duì)此，齊普策透露，寶馬的第五代電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將不再使用稀土元素。而即將于2020年在中國(guó)國(guó)產(chǎn)并向全球銷售的寶馬iX3將配裝該系統(tǒng)。

此外，從全生命周期的角度，寶馬集團(tuán)也在電池回收和梯次利用等領(lǐng)域著手實(shí)踐，未來(lái)寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是廢舊電池回收率超過(guò)90%。

掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)，強(qiáng)化電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)力的差異優(yōu)勢(shì)

7年前，寶馬與中國(guó)企業(yè)寧德時(shí)代在動(dòng)力電池研發(fā)和生產(chǎn)層面展開(kāi)合作，不僅將寧德時(shí)代帶入動(dòng)力電池領(lǐng)域，更成就了世界“動(dòng)力電池巨頭”的誕生。雙方合作之初，寶馬曾將厚厚的800多頁(yè)動(dòng)力電池電芯技術(shù)和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)交給寧德時(shí)代，雙方共同努力完成了當(dāng)時(shí)看似“不可能完成的挑戰(zhàn)”，制造出符合寶馬集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)的電芯。寧德時(shí)代也成為為寶馬生產(chǎn)動(dòng)力電池電芯的主要供應(yīng)商之一。

如今，寶馬集團(tuán)持續(xù)對(duì)電芯技術(shù)展開(kāi)研發(fā)的目的，就是通過(guò)掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)，與供應(yīng)商形成“我研發(fā)、你量產(chǎn)”的機(jī)制，而最根本的“野心”則是不斷強(qiáng)化寶馬集團(tuán)在電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)中的差異化核心優(yōu)勢(shì)。電芯技術(shù)中心的任務(wù)就是持續(xù)研發(fā)電芯技術(shù)，通過(guò)電芯原型的小批量生產(chǎn)，持續(xù)提升寶馬對(duì)于電芯生產(chǎn)過(guò)程的管理能力。憑借寶馬掌握的知識(shí)，可以委托電芯供應(yīng)商按照寶馬集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行生產(chǎn)。

目前，寶馬集團(tuán)已向全球市場(chǎng)提供了12款電動(dòng)汽車（含純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力），根據(jù)計(jì)劃，到2023年將向市場(chǎng)提供25款電動(dòng)汽車（含純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力），其中超過(guò)一半的車型將是純電動(dòng)汽車。掌握電芯的技術(shù)研發(fā)、原材料采購(gòu)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)疑使寶馬集團(tuán)在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型掌握了更多主動(dòng)權(quán)。