12月3日，彭博新能源財經(jīng)（BNEF）在“2019彭博未來能源亞太峰會”上發(fā)布報告指出，2019年全球鋰離子電池組的平均價格為156美元/千瓦時，相比2010年下降了87%；預(yù)計到2023年，鋰離子電池均價將進一步下降至接近100美元/千瓦時。

BNEF表示，2019年全球鋰離子電池組的價格下降主要歸功于電動車銷量上升、電池訂單增加和高能量密度正極材料的快速推廣應(yīng)用，加之新的電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計的引入和更低的生產(chǎn)成本，都在短期內(nèi)推動著電池價格的下降。

根據(jù)BNEF的全球鋰離子電池組價格調(diào)研報告預(yù)測，2024年全球鋰離子電池累計需求量將超過2太瓦時，而價格將降至100美元/千瓦時以下。這個價格被視作電動車與燃油車實現(xiàn)購置平價的臨界點，但它也會因銷售地區(qū)和汽車種類而變化。報告還具體研究了車廠和電池廠如何才能持續(xù)降低電池價格。

BNEF資深儲能分析師兼報告作者JamesFrith表示：“根據(jù)我們的預(yù)測，到2030年，電池市場年規(guī)模將達1160億美元，這還不包括對供應(yīng)鏈的投資。但隨著電池和電池組價格不斷下降，購買者花一樣的錢將能獲得比今天更高的價值?！?/p>

BNEF分析發(fā)現(xiàn)，低廉的電池價格正帶動更多行業(yè)走向“電動化”。比如電動商用車、電動貨運車正越來越受歡迎，但由于商用車和高端乘用車可能更加看重包括電池壽命等在內(nèi)的其他性能指標，對持續(xù)下降的價格并不太敏感，因此電芯規(guī)格也將出現(xiàn)進一步差異化。然而，對于面向大眾市場的電動乘用車來說，低廉的電池價格仍將是推動產(chǎn)品應(yīng)用的最關(guān)鍵的指標之一。

報告同時指出，2020年之后，鋰離子電池價格的降低將主要通過削減生產(chǎn)支出、引入電池組新設(shè)計和變革供應(yīng)鏈等途徑達成。

BNEF儲能負責人LoganGoldie-Scot表示：“由于生產(chǎn)設(shè)備的工藝改進，以及正極材料和電芯的能量密度提高，電池的制造成本也在降低；擴大現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備的生產(chǎn)能力也為公司提供了一條低成本的擴大產(chǎn)能的途徑?！?/p>

報告顯示，隨著主要汽車制造商紛紛開始建立定制化的電動汽車平臺，他們將能簡化電池組設(shè)計并推進不同電動車型的標準化。簡化的設(shè)計也更加方便生產(chǎn)，能規(guī)模化應(yīng)用于更大或更小的車輛。同時，電池組設(shè)計上的優(yōu)化也有利于簡化溫控系統(tǒng)，并減少放置各個組件所需的空間。由于眾多車廠開始從多家供應(yīng)商采購用于單一平臺的電池，這也對電池設(shè)計的標準化提出了更高的要求。

另外，在歐洲，電動汽車的需求不斷增長，供應(yīng)鏈也在發(fā)生變化。越來越多的電池廠商在歐洲建廠，試圖降低一部分電池進口成本，尤其是運輸和關(guān)稅成本。

BNEF表示，雖然實現(xiàn)到2024年降至100美元/千瓦時的目標必定會有磕絆，但仍然充滿希望。而到2030年，從100美元/千瓦時降至61美元/千瓦時的前景則充滿諸多變數(shù)。這并非因為目標無法實現(xiàn)，而是可能會因為電池技術(shù)路線的變化而出現(xiàn)更多可供選擇的方法和路徑。

報告同時預(yù)計，2025年之后，電池及電池組能量密度的重要性將愈加凸顯，它決定了材料和產(chǎn)能能否得到更有效的使用。新興技術(shù)——硅或鋰負極材料、固態(tài)電池、新型正極材料，也將是幫助實現(xiàn)降低成本的關(guān)鍵。

  （姚金楠）